Замена нижних шаровых опор

[kapger]

Со съмниками как не пытался ничего не вышло, либо размер маловат(ширина зева должна быть не менее 27mm), либо исполнение не то - не подлезешь.

Здесь речь шла про нижнюю шаровую. Но вот что-то указанный размер 27 мм вызывает сомнения... Я измерил на новой нижней шаровой размеры и у меня получилось вот что: требуемый диаметр зева съемника нижней шаровой 22~23.5 мм, высота зева ~37 мм. Или я не прав?

Да, все фотографии съемников в этой теме умерли! Может выложит кто фотографии подходящих съемников?

[Nikolay0812]

kapger
Игорь,даже при всей твоей любви к хорошему и правильному инструменту ,в случае с нижней шаровой,съемники -не к чему.Два-три точных удара(молоток весом 800-1000гр.-вполне подойдёт)-и палец сам выскочит.

[kapger]

Nikolay0812, думаешь не стОит заморачиваться со съемником для нижней шаровой? А для других шаровых, сколько их там у нас? Верхняя шаровая, шаровая рулевого наконечника... Что-то еще из шаровых на нашей машине есть?

[Nikolay0812]

kapger
Конечно-нет.А учитывая высокий ресурс нижней шаровой-нецелесообразно.
Палец шаровой верхнего рычага-с проточкой и фиксируется болтом,его выпрессовывать не нужно.
Рулевые наконечники,выпресссовываются так же,как и нижняя шаровая(с помощью молотка и "такой то матери" )

[kapger]

Понял, спасибо!

[Микетыч]

Если , что вот этот замечательно подойдёт http://www.kingtony.kz/ru/view_goods.php?id=22428

[kapger]

вот этот замечательно подойдёт

Он только для рулевой тяги?

[Микетыч]

Он только для рулевой тяги?

Шаровые тоже на ура!

[kapger]

То есть вот этот съемник

с шириной зева 22 мм и высотой зева 26/30 мм должен отлично подойти ко ВСЕМ нашим шаровым опорам?
Вот наши шаровые (измерения проводились мной на новых запчастях, ориентировочно):
- нижняя. диаметр зева нужен примерно 22~23.5 мм, высота зева минимум 37 мм;
- верхняя. диаметр зева нужен примерно 16 мм, высота зева минимум 20 мм (может больше, т.к. палец этой шаровой из его места крепления наружу не торчит, как я понимаю);
- рулевая. диаметр зева нужен примерно 14~15 мм, высота зева минимум 26 мм;

Как-то вот не складывается у меня в голове... Особенно для нижней шаровой, куда этот съемник может не влезть как по диаметру, так и по высоте. Или я чего не понимаю?

[alexttum]

Нижние шаравые снимал при помощи наставленного молотка и кувалдочки в 2кг, всегда при желании облегчить свой труд при помощи съёмника, меня ожидало фиаско, то съёмник не тот, то материал(съёмника) не выдерживает, чем больше машина тем серьёзней ударный инструмент. А на наших машинах всё это делается на раз-два, главное понять в какое место ударить.

[ВЕЛ]

Я при отсоединении нижней шаровой делаю так.
1. Снимаю шплинт гайки
2. Отворачиваю гайку на несколько оборотов, что бы между гайкой и привалочной поверхностью
поворотного кулака, в которую входит шаровая опора, появился зазор в 5 мм.
3. Домкрачу авто, подставляю упор под передний рычаг. Опускаю авто на него - упор.
4. Парой точных ударов кувалды на 2кг наношу пару ударов по плоской боковой поверхности
поворотного кулака в районе шаровой.
Вес авто помогает выдавить палец шаровой, который буквально выстреливает
из поворотного кулака. Не до конца открученная гайка не позволяет выстрелить рычагу вниз.
5. Домкратим авто, вместо упора подставляем штатный бутылочный домкрат под нижний рычаг,
опускаем авто на штатный домкрат под передним рычагом, палец выходи, гайка не дает выстрелить.
6. Домкратим штатный и контролируем зазор между гайкой и поворотным кулаком.
Как только зазор уменьшается (палец снова начинает в ходить в поворотный кулак), отворачиваем
гайку полностью и ставим под раму упор.
7. Начинаем штатником опускать авто на упор. Когда авто станет на упор, палец шаровой выйдет
из поворотного кулака.
8. плавно опускаем домкрат под рычагом дальше.
Главное неудобство - наличие двух домкратов и упора.
Но!
Работать без упора - опасно для жизни!
Поднимать авто штатным бутылочным домкратом - также опасно.
у меня авто уже падал в гараже. С тех пор - только ХОРОШИМ подкатным домкратом и плюс всегда
использую пару упоров -подставок двухтонных. Т.е. авто держится всегда на двух упорах и одном домкрате

Ну и поскольку тема про замену шаровых, еще добавлю (менял в прошлые выходные).
1. Поворотный кулак снимаем полностью, не забыв освободить от датчика вращения колес.
2. Вал со шрусом крепим с помощью хорошей пластиковой стяжки как можно выше вверх.
3. передний суппорт с помощью стяжки крепим как можно выше и левее.
4. очищаем три гайки, брызгаем WD, отворачиваем их хорошим воротком
5. очищаем место около болтов щеткой, брызгаем WD
6. переворачиваем демонтированные гайки плоским фланцем наверх
7. заворачиваем гайки ровно до момента, когда болт сравняется с фланцем перевернутой гайки.
8. парой точных ударов кувалдой в 2 кг по каждой гайке выпрессовываем болты из рычага
(с хилым молотком туда нечего и соваться, не получится!)

далее все в обратной последовательности. болты гайки шаровой лучше поменять на новые, не забыв
их тщательно смазать смазкой, устойчивой к влаге.

[Андрей59]

Пружина подвески помогает и давит всей своей силой на палец, который буквально выстреливает
из поворотного кулака. Не до конца открученная гайка не позволяет выстрелить рычагу вниз.

Да ну ка нафиг посмотри на подвеску и скажи, что ты перепутал машины. Шаровая корпусом прикручена к нижнему рычагу и палец смотрит вниз, пружина не может освободить палец, с нашей шаровой можно вообще без гайки на пальце ездить.

5. Подставляю штатный бутылочный домкрат под нижний рычаг, домкрачу, пока не увижу, как
шаровая начинает снова входить назад (контролируем по зазору между гайкой и поворотным кулаком)
7. плавно опускаем домкрат под рычагом, шаровая выходит из поворотного кулака.

Это соответственно тоже не соответствует действительности.

Для наглядности

[ВЕЛ]

Да, моя ошибка
Я домкратил авто, ставил упор под нижний рычаг, опускал авто
Т.е. некая часть веса авто давила на нижний рычаг, пытаясь
вырвать его из поворотного кулака. А дальше стучал по нижней
части поворотного кулака.
Спасибо за критику!

[kapger]

Да, моя ошибка

Может тогда есть смысл поправить исходное сообщение, а?

[ВЕЛ]

Поправил