KIA Sorento

Надыбал тут интересную презенташку по устройству дизельного двигателя на Новом Соренто.
Есть каталожные номера основных деталей.
Качайте, смотрите, кому интересно.
Если действительно полезная штука, рекомендую перевыложить на какой-нибудь правильный файлообменник
Трафик около 5 Мб.
http://narod.ru/disk/22712708000/XM_1_R ... u.ppt.html

ПРикольно. Я так понял что турбину можно не охлаждать. В обычных условиях ее сложно испортить, и не нужно двигателю торохтеть после остановки.

А из каких соображений такие выводы?

Охлаждаются отработаные газы подающиеся в турбонагнетатель, чего не было у предыдущего движка, + жидкостное охлажения турбины.
Единственное не понял у нас версия ЕВРО4 или евро5

Как вы качаете у меня не открывается.

Romato писал(а):Единственное не понял у нас версия ЕВРО4 или евро5

Я пробил свой ВИН - написано Евро 4

rex66607 писал(а):Как вы качаете у меня не открывается.

Может на компе PowerPoint не установлен?

Открыл но ничего не понял слаб я в технике ежели обьяснят,то другое дело.

LEO
Леонид, спасибо. При отсутствии литературы по новому Сорику, получил очень много интересной информации .
Сегодня менял масло, так я как баран минут 15 пытался найти маслянный фильтр, методом научного тыка конечно нашёл. Уж очень он не традиционного вида оказался (трубочки всякие там входящие и выходящие, радиатор). На денёк бы пораньше получить эту призентацию сэкономил бы кучу времени.

rex66607 писал(а):Открыл но ничего не понял слаб я в технике ежели обьяснят,то другое дело.

Если вопрос о том чё делать с этим файлом дальше и как его смотреть, то (если файл удалось открыть), просто нужно найти менюшку или кнопочку запуска режима просмотра ("Показ слайдов"), а затем нажимаете на пробел и слайды будут меняться.

Romato писал(а):Я так понял что турбину можно не охлаждать.

Эээ, немного поспешные выводы.

Romato писал(а):Охлаждаются отработаные газы подающиеся в турбонагнетатель, чего не было у предыдущего движка

На схеме "Главные особенности– Впускная и выпускная система" на стр. 16 входящая стрелка в turbocharger идёт только одна - из air cleaner'а. А охлаждаемые отработанные газы подаются в EGR, отнюдь не в турбину! Не надо путать эти вещи.

Romato писал(а):жидкостное охлажения турбины.

Так оно всегда и было жидкостное, а именно охлаждение моторным маслом. Что раньше, что сейчас. Это не значит, что турбину можно выключать сразу же после больших нагрузок - как раз то самое жидкостное охлаждение происходит только при работающем масляном насосом, т.е. при работающем двигателе. Принцип турботайминга как раз в том, чтобы дать двигателю поработать некоторое время на ХХ - когда нагрузки на турбину нет, и она как раз охлаждается маслицем. Если после больших нагрузок (высоких оборотов, когда турбина активно работает) движок постоянно выключать сразу, то турбина спасибо точно не скажет. От одного раза может ничего и не будет, но злоупотреблять не стоит.

ShineOn писал(а):А охлаждаемые отработанные газы подаются в EGR, отнюдь не в турбину

"Клапан EGR ( система рециркуляции отработавших газов.)и турбонагнетатель соединены с общей системой охлаждения"
Помойму так на Ленд Роверах, шеф на работе на диско 3 уже под 100 000 тыс, наганял и с турбиной не парится.

ShineOn писал(а):Так оно всегда и было жидкостное, а именно охлаждение моторным маслом

Я так понял еще и от радиатора.

Romato писал(а):Клапан EGR ( система рециркуляции отработавших газов.)и турбонагнетатель соединены с общей системой охлаждения

Так то система охлаждения (жидкостная, как мы помним)! А отработанные газы не являются системой охлаждения, это разные вещи. Они хоть и остывают на пути к EGR, но в любом случае имеют температуру значительно выше той, чтобы можно было говорить об охлаждении ими чего-либо.

Romato писал(а):Я так понял еще и от радиатора.

Эээ, а номер страницы из презентации можно, где это нарисовано? Не исключаю, что я мог чего-то проглядеть.

Добавил через 4 минут
Нашёл вроде, 11 страница. Надо будет внимательнее почитать, вроде у них сделана дополнительная система охлаждения масла.

ShineOn писал(а):...вроде у них сделана дополнительная система охлаждения масла.

Я вчера менял масло и фильтр, так этот радиатор сбил меня и всех кто участвовал в консилиуме по поиску фильтра с толку. Корпус фильтра практически встроен в этот радиатор, и подходящие к нему трубки очень похожи на трубки кондиционера, по-этому сперва подумал, что эта колобаха (корпус масляного фильтра, который к тому же снизу имеет сферическую крышку) это что-то от кондёра. Но когда ничего более похожего на фильтр с мужиками найти не смогли, решил эту крышку отвернуть - оказался действительно фильтр .

Добавил через 2 минут
На стр. 7 всё хорошо видно

ShineOn писал(а):А отработанные газы не являются системой охлаждения,

Нет канечно, просто они крутят турбину. А так как они охлаждаются, соответственно в городских условиях, турбину "остужать" не надо, тоесть турботаймер не нужен.

Romato писал(а):турбину "остужать" не надо, то есть турботаймер не нужен.

Масло не только охлаждает турбину, но и, в первую очередь, смазывает её подшипники. Да и турботаймер нужен не только для того, чтобы турбина успела остыть - её крыльчатка должна успеть снизить обороты до минимальных. Если заглушить двигатель сразу после его работы на высоких оборотах, крыльчатка турбины по инерции будет какое-то время продолжать вращаться с огромной скоростью в условиях масляного голодания.