KIA Sorento

Доброго дня суток, сорентоводы! Проблема такова - выйдя из машины слышу под капотом шум, оказалось работает вентилятор системы охлаждения, машина выключена, на сигналке! У меня он один, электрический двухскоростной! По релюхам стучал по всем подряд - не помогает, разъеденил разъём, не греется - холодно, но проблему надо решать, вероятно залипла рэлюха, но какая? А может датчик? Кто сталкивался? Заранее спасибо!

ТИПУГАН писал(а):стучал по всем подряд - не помогает

Не надо по всему, что попало под руку, стучать, , а вынуть именно то реле, которое отвечает за включение вентилятора. Вместо него вставить аналогичное, рабочее. Если вентилятор не остановился, идем дальше - возможно, залип датчик температуры. Реле оставляем на месте, сдергиваем разъем датчика, если вентилятор встал - то датчик под замену.

Если я не ошибаюсь, то этот вентилятор управляется минусом. Надо бы проводку к нему посмотреть (силовую), возможно где-то перетерся провод и упал на массу.

Люди! Подскажите если кто знает, где реле включения вентиллятора охл двигателя.
Вчера поленился посмотреть, выключится ли вент, так он зараза до утра молотил, утром еле еле сигналка двери открыла(((((
В итоге аккум почти в 0 разряжен((

Greek писал(а):Подскажите если кто знает

Проверьте разьем датчика температуры ДВС, если плохой контакт сопротивление будет - max, ЭБУ понимает как высокая температура, винт будет молотить до победного. А как термостат работает, а то там уже другая песня. Релюшка - маловероятно, вскрывал родные (корейские) контакты в позолоте, никаких следов окисла или подгорания контактов.

Так веть он включается не всегда.
Но если включается то может не выключится

Greek писал(а):Но если включается то может не выключится

Я почему про термостат спрашивал? Мой когда глючил, винт включался когда ему вздумается и на холодную тоже. А вот выключался замысловато - с выключением зажигания, второй вариант - через время после остановки двигателя (как бы остыл) и третий вариант - ничем его не успокоиш, только снятием клеммы аккума. На реле при этом, постоянно висел управляющий сигнал с блока на включение. Пояснить сложно почему так, для себя вывел такое пояснение, может оно ошибочное. При не работающем термостате, блок управления набирался в память запредельных температурных данных двигателя и потом понимая, что температура критична и команда не выполнена, постоянно выдавал управляющий сигнал на винт. При этой ситуации у меня винт не знал, что еще есть малые обороты, всегда молотил на максимальных.
Если у Вас термос в норме, начните с малого - попробуйте почистить клеммы на разьеме датчика температуры, разьем снять - винт включится (только осторожно ), одеть разьем - он остановится. Удачи

Мужики, никто не подскажет?
Вопрос в следующем: купили сейчас бензиновый Соренто 2.4
После прогрева двигателя включается вентилятор радиатора охлажения и молотит на большой скорости.
По приборам перегрева нет - стрелка стоит четко посередине, или на пол-миллиметра выше\ниже.
В чем может быть причина постоянно работающего вентилятора при выходе двигателя на рабочую температуру? И не важно, еду я или стою на холостых.
Еще один момент немаловажный - когда двигатель глушишь вытаскиваешь ключ, то и вентилятор ТОЖЕ вырубается и не крутит совсем.
Значит по идее перегрева и нет? Но тогда почему вентилятор пашет при полностью прогретом движке?
Просто на всех моих машинах если вентилятор включался по причине "допустимого перегрева", то он продолжал работать некоторое время и после остановки двигателя...
В журнале "За рулем" статья была, что если так как я написал, то это неисправен термостат. Но так ли это?
Может причина в чем-то другом?
Подскажите пожалуйста, уважаемые форумчане, если кто знает.

Добавил через 7 часов
ап!

не обязательно термостат... могли просто соединить напрямую, если машина использовалась в жарком климате... у меня такое было на одной арабской тойоте... задолбало вусмерть... поехал к электрикам, они и исправили...

Да нет, машинка все время в Питере была, покупалась первым хозяином тоже в Питере в салоне...
Да и что всмысли могли соединить напрямую?

могли пустить питание на вентилятор в обход датчика температуры...

Могли конечно, но вот зачем так делать - понять трудно... Короче смотреть по-любому придется...
Да и потом, он же включается именно тогда когда двиг уже полностью прогрет. Значит датчик все же отдает команды вентилятору...
Когда не полностью прогрет - вентилятор вообще не работает.

тогда не исключена проблема в датчике температуры... если горячую машину заглушить, а потом завести, он сразу работает?

Да, именно так, пока температура рабочая - если заглушить и потом сразу завести, то вентилятор работает...
Датчик то дорогой вообще, если это действительно он конечно?

Смотрите тему холодный радитатор,я там описал причину и как её вылечить.