Электрический вентилятор на TD.

[partner888]

Михаил спасибо,буду иметь ввиду.Замкну контакты на датчике минут на 5 и посмотрю,что будет.

[Башир]

Влазит вентилятор от шеви нивы, и даже красиво, и ремень свободен бывает и допуск. проблема с установкой трубок в разрезы патрубков

[partner888]

Пробовал ставить двойной вентилятор от Шнивы,но мешает трубка интеркулера,он очень тяжелый и качество изготовления никакое,а проблемы установки трубок в патрубки не вижу.

[Башир]

В верхний то патрубок не проблема, но мне пришлось еще установить датчик температуры, штатный указатель очень сильно обманывал, опробовали прогревая воду в посуде, даже при темп 99 штатный указатель долго стоял в центре шкалы, вот оно меня и подвело что ГБЦ треснула, ездил радуясь что дизель не греется, установил дополнительный от верхнего патрубка в салоне установил указатель, а систему включения перевел в нижний патрубок, проблема устанавливать две трубки для двухступенчатого включения вентиляторов, и патрубки подбирать, чтоб штатный не портить. вот маленькая морока, ГБЦ придет, поменяем наладим а там и испытаем. должно быть хорошо

[SDT-lmu]

проблема устанавливать две трубки для двухступенчатого включения вентиляторов

Поставь один такой FAE 37823
http://4mycar.ru/parts/FAE/37823

[atlant_is]

штатный указатель очень сильно обманывал

Он не обманывает - это его нормальное поведение. 99 градусов - нормальная рабочая температура, вот он и стоит в середине шкалы. Вверх поползет примерно при 100 и выше. И это не указатель так себя ведет, а ЭБУ. Указатель на приборке не напрямую к датчику подключен. Ибо температура кипения антифриза, да еще и в закрытой системе - никак не 99 градусов.

[Tulyak]

Башир
Есть фото установки вентилятора от шнивы? Как и куда крепил?

[Башир]

SDT-lmu Спасибо!!! выходит этот датчик двойного действия? установим. это идея. а указатель я все таки отдельный добавил, а убил гбц на высоте, карабкался по скалам да турьим тропам. сердце подсказывало что накал металла сурьезный, Tulyak - пока изза работы заняться не получается, я вечерами по болтику да по гаечке гбц снимаю, вот на выходные фотки обязательно сделаю и описание попробую грамотное сложить

Добавлено через 2 минуты 58 секунд:
Интересно, на штатном датчике тоже три провода, если паралельно к ним подключитьс\, не будет работать? схемы очень туго разбираю, но в упрямом азарте хотю пересилить производителя и сделать акуратно но по простому.

[Tulyak]

Будем ждать выходных!!! Удачи в работе!!!

[Gubkin]

на штатном датчике тоже три провода, если паралельно к ним подключитьс\, не будет работать?

общий минус, один контакт на ЭБУ вещает темп, второй на щиток приборов

[Башир]

Вложение S1180007.JPG больше недоступно

Оператор из меня никчемный. но сам процесс могу описать. сегодня взялся и снял головку. но перед этим несколько снимков сделал. если что прошу строго не судить. при сборке машины могу уже конкретно сделать

Добавлено через 12 минут 9 секунд:

Вложение S1180011.JPG больше недоступно

Вложение S1180011.JPG больше недоступно

Вложение S1180006.JPG больше недоступно

Чтобы сохранить расстояние и болты не упирались на помпе старую муфту пустил под дурмашину и срезал флянец и прикрутил, тем самым и надежней, читал что у кого то покорежило шкив на помпе. потом снял диффузор, по его размеру распилил лист железа 2мм. сделал дырки под крепления, приложил вентиляторы в сборе так чтоб ровно отмерить середину и по высоте и ровно продольно, распилив и сделав проушины под крепления вставил вентиляторы корпусом чтоб со стороны радиатора они стояли. так обеспечил максимальное приближение к радиатору. вкрутил на место все. Трубку с датчиком в начале ставил на верхний патрубок. датчик на 87-92. день проездил. срабатывали винты часто, при жаре, ну и работали по 3-4 минуты. система вроде работала. Электрику делал просто, один датчик, два реле, два предохранителя и все напрямую на АКБ. где то читал что винты одинаковые в резонанс идут при работе. чтоб избежать этого по кромке корпуса винтов со стороноы лопастей по кромке приклеил уплотнительную резинку от дверных уплотнителей, взял в цехе металопластиковых окон. резинка как раз вровень упирается в сетку радлиатора. вроде никакого завихрения и винты нормально работают.

Добавлено через 16 секунд:

Чтобы сохранить расстояние и болты не упирались на помпе старую муфту пустил под дурмашину и срезал флянец и прикрутил, тем самым и надежней, читал что у кого то покорежило шкив на помпе. потом снял диффузор, по его размеру распилил лист железа 2мм. сделал дырки под крепления, приложил вентиляторы в сборе так чтоб ровно отмерить середину и по высоте и ровно продольно, распилив и сделав проушины под крепления вставил вентиляторы корпусом чтоб со стороны радиатора они стояли. так обеспечил максимальное приближение к радиатору. вкрутил на место все. Трубку с датчиком в начале ставил на верхний патрубок. датчик на 87-92. день проездил. срабатывали винты часто, при жаре, ну и работали по 3-4 минуты. система вроде работала. Электрику делал просто, один датчик, два реле, два предохранителя и все напрямую на АКБ. где то читал что винты одинаковые в резонанс идут при работе. чтоб избежать этого по кромке корпуса винтов со стороноы лопастей по кромке приклеил уплотнительную резинку от дверных уплотнителей, взял в цехе металопластиковых окон. резинка как раз вровень упирается в сетку радлиатора. вроде никакого завихрения и винты нормально работают.

Добавлено через 6 минут 2 секунды:

В дальнейшем, совместно с ремонтом планирую сделать так. переместил трубку с датчиком на нижний патрубок, на него поставил датчик 87-92 град. к нему планирую примостить резистор сопротивления, чтоб при срабатывании этого датчика работали винты в пол мощности. в верхний патрубок вставил трубку (синяя) датчик и указатель температуры, в дополнение к штатному, так чтоб видно было каждое изменение режима темп. и еще в верхний патрубок вставил вторую трубку с датчиков на винты 97-92 град. они будут срабатывать уже напрямую и в полную мощность, если не будет осиливать работа винтов через резистор. схему с инт-та скачал, от шевроле нивы. попробую схимичить. должно получиться.

Добавлено через 5 минут 18 секунд:
Tulyak если вдруг не дал исчерпывающую инфу, задавай вопросы, буду стараться ответить. вины нивы видел сегодня на более молодой машине другого типа более мощные, вот думаю их прикупить, они и гребут хлещще и кажется моторчики надежнее, но сборка будет после приобретения ГБЦ. настроен на переделку жестко, и думаю не полениться и сделать так чтоб надежно работала. и под контролем была работа винтов и температурный режим

[Tulyak]

Я правильно понял, что ты вентиляторы прикрепил к рапиленному листу железа, а его крепил по месту крепления диффузора?

[Башир]

Да, правильно. к листу крепятся винты а лист на штатные места крепления дифузора к радиатору, 4 болта. там плохо видно, винты вложил так что при установке на место получается что они снутри, со стороны радиатора устанавливаются, мы железо черной краской покрасили не видно поэтому хорошо. а так, при поиске подходящего вентилятора, нашел с хундай тускан, вот примерно его можно бы приспособить, но у того дифузор был весь покромсаный, разбитый, поэтому точно не смог проверить. но винт там большой и одного хватило бы на радиатор

[atlant_is]

Вчера поимел яркое доказательство того, что при снятии вискомуфты надо делать пятак на шкив вместо нее... Иначе шкив разваливается - металл слабый. 30 ткм прошел и того...

bae433c443a9dfbd55a911d4eea1afde56d000febcbf49beed0f6e8a9f1e8ed1.jpg

И пару недель назад получил второе доказательство ((
Новый шкив тоже развалился, ибо пятак я так и не сделал. Теперь точно буду делать.

[Михаил-Andover]

шкив разваливается - металл слабый.

Что-то у вас какие-то неправильные пчелы, коллеги.
Т.н. называемый пятак с успехом заменяется широкими шайбами под болтами, крепящими шкив к его втулке.
Материал шкива - сталь в 2 мм толщиной.
Может у вас ремешок натянут по самое немогу?
Я езжу со снятой виской уже который год, и никак подозрений на ломание шкива и в помине нет.
Какая разница - виска стоИт, либо ее нет - радиальные нагрузки на шкив - только от натяжения ремня и они одинаковые. А нагрузки на излом - по болтам крепления и по краям "донышка" шкива. Я бы даже предположил, что без вискомуфты они (нагрузки на металл шкива) поменьше будут .