Электрический вентилятор на TD.

[Cons]

Для всех авто обязательное условие: - холодный и горячий потоки жидкости, не должны перемешиваться в радиаторе.

А где тогда они должны перемешиваться??

Если пустим горячий поток в верхний бачок радиатора, жидкость останется в том же положении - горячая вверху, а холодная внизу.

Это правило действует, для систем без принудительной рециркуляции. Для этого в авто и используют помпу.

[Lugavik]

где тогда они должны

На всасе помпы смешивается горячая обратка ОЖ с двигателя, с дозированным добавлением, по усмотрению термостата, холодной ОЖ с радиатора..
Я так понял, что был не совсем убедителен со своими доводами

[Михаил-Andover]

Что-то я запутался, термостат ставится на выходе из блока

Мы же ведем речь о входных и выходных патрубках радиатора, причем тут термостат?
На рестайле входящий патрубок сверху, слева от радиатора (по ходу машины).
№5 - входящий патрубок в радиатор с горячей ОЖ из двигателя.
Выходящий внизу справа по ходу машины - №6.

[Cons]

Я так понял, что был не совсем убедителен со своими доводами

Теперь понял, что ты имел ввиду холодная с горячей в помпе. А я думал про смещение горячей с блока с холодной в радиаторе, когда термостат открывается.

причем тут термостат?

При том что термостат выпускает горячую ОЖ из блока двигателя, а не впускает туда холодную из радиатора, и выпускает ее в нижний патрубок. Термостат деталь 11, выпускает в патрубок 14 или в точку (В) на другом рисунке.

[Русстик]

При том что термостат выпускает горячую ОЖ из блока двигателя, а не впускает туда холодную из радиатора, и выпускает ее в нижний патрубок. Термостат деталь 11, выпускает в патрубок 14 или в точку (В) на другом рисунке.

Полностью согласен. У меня накрывается или уже накрылся термостат, симптомы следующие:
- на прогретом движке (температура около 82 градусов) при разгоне очень быстро растет температура двигателя (за полминуты нагревается до 92) причем даже при температуре минус 28, двигун нагревался до 92 градусов (стоит БК Мультитроникс).
- При температуре двигателя 90 градусов (на улице -4) нижний патрубок, который идет на термостат, абсолютно холодный, а верхний горячий, рукой долго не удержишь.
Как следствие термостат не открывается и не выпускает из блока горячую ОЖ.
Опять же из опыта, когда была волга с 406 движком, там от термостата выходил патрубок который крепился к радиатору сверху, а выходной патрубок крепился снизу радиатора. Датчик включения пропеллера был вкручен в радиатор над выходным нижним патрубком и поздно включал вентилятор (двигун сильно нагрет, стрелка подбирается к красной зоне, а пропеллер только включается), поэтому купив магазине металлическую трубку с гнездом под датчик, вставил его в верхний патрубок, поближе к термостату, после чего температурный режим полностью нормализовался. Как то так.

[kral796]

ребят... ну хоть физику полистайте чтоб со знающими спорить ......

[Cons]

ребят... ну хоть физику полистайте чтоб со знающими

НУ так поправь меня если я не прав, просто с поломкой термостата, я сталкивался только на отцовском УАЗе в далеком 1999г. когда его заклинило и он не открылся, помню что вылечил молотком и он выпустил горячий тосол в радиатор, а принцип работы термостата изучал в еще более далеком 1996г. в автошколе, не спорю что-то мог и забыть, или перепутать.

Добавлено через 3 дня 9 часов 22 минуты 52 секунды:
В общем Я определился. Систему охлаждения буду ставить эту http://www.exist.ru/Parts/Default.aspx? ... =385876084, датчик температуры http://www.maxparts.ru/index.php?page=p ... id=1846074, поставлю включение веника на 92гр, а второй контакт в салон, на какую-нибудь лампу (есть свободные) пусть сигнализирует, когда вентиляторы не справляются, датчик буду ставить в нижний патрубок т.к все-таки его считаю выпускным с двигателя.

[runner_Perm]

Итак. Тоже всегда считал, что термостат ВЫПУСКАЕТ горячую ОЖ из двигателя. Заблуждался, что сказать.
Вот что прояснилось после разбора.
На картинке система охлаждения бензинки. Но, думаю, и на дизеле логика та же. Патрубок от термостатной коробки к радиатору подписан как "FROM RADIATOR", т.е. ИЗ радиатора.


Теперь уже картинка для дизеля. Тут уже и так все понятно. "1 - Подводящий патрубок".


Думаю теперь споры должны прекратиться.

[kral796]

НУ так поправь меня

слей литра 2 охлаждайки, открути верхний парубок с радиатора и попроси товарища завести машину и хорошо газонуть, а сам в это время пристально смотри в открученный патрубок в сторону двигателя! только машину надо чтобы холодная была.... расскажешь по ощущениям потом как тосол всасывается в верхний патрубок...

[Русстик]

ОК!!! Тогда вопрос, за счет чего открывается термостат и впускает холодную ОЖ? У меня например нижний патрубок постоянно холодный и при температуре +4 и -28, а движок (по компьютеру) +92. По идее термостат давно должен открыться или я где-то неправ?

расскажешь по ощущениям потом как тосол всасывается в верхний патрубок...

Тосол и не будет всасываться так как помпа его выплюнет через этот же шланг из-за того что система не герметична (патрубок ведь снят). А когда патрубок надет на радиатор обеспечивается герметичность и ОЖ циркулирует по малому кругу (нагревая при этом верхний патрубок), а когда открывается термостат, ОЖ начинает двигаться по большому кругу из-за того, что тот же термостат закрыл малый круг. По моему так.

[Cons]

Русстик
kral796 с сарказмом писал, чтоб я ждал всасывание, а мне антифризом в фейс.

Тогда вопрос, за счет чего открывается термостат

за счет нагрева блока

[runner_Perm]

Мужики, вы чо спорите то? Я вам картинки из техописания выложил. Там производителем все нарисовано, который подающий, который отводящий.

[Cons]

Мужики, вы чо спорите то?

Стас, я прочитал кучу сайтов по принципу работы термостата, на всех написано "термостат выпускает" вот я и думаю по чему у нас он впускает?
Русстик
В приведенной тобой схеме (верхней) термостат зависит от температуры обратки печки, так не должно быть.
На нижней путаница, но термостат выпускает.
Как я представляю принцип работы системы охлаждения:
ОЖ циркулирует по малому кругу: из термостата в печку (по моему логичное и правильное решение, в печку из самого горячего места блока) и из печки обратно в блок, блок нагрелся до температуры открытия термостата, термостат открылся и горячая ОЖ пошла в радиатор, по большему кругу, холодная ОЖ (как и писал Lugavik) из радиатора, смешивается в помпе и в блок.
На выходных попробую воткнуть иглу от шприца в шланг 5, по моему мнению который в печку, по мнению оппонентов из печки, если ОЖ потечет с небольшим напором, то я прав, если нет то не прав.

[Lugavik]

На выходных попробую воткнуть иглу от шприца в шланг 5, по моему мнению который в печку, по мнению оппонентов из печки, если ОЖ потечет с небольшим напором, то я прав, если нет то не прав

При эскпериментах не стоит забывать, что помимо динамического давления, создаваемого движущимся потоком на нагнетании помпы, во всей системе дополнительно создаётся ещё и статическое давление, порядка - 1 кгс/см2, получаемое в результате нагрева ОЖ.

Добавлено через 18 минут 29 секунд:
Чем планируешь латать дырку в патрубке, опосля иглоукалывания?

[runner_Perm]

термостат открылся и горячая ОЖ пошла в радиатор

Константин, вот именно так я всегда и думал. Но тут начал смотреть схемы, и оказалось, что схемы разные. Где то термостат ставится на выходе из блока, а где то термостат как раз стоит на выходе радиатора-входе двигателя.
Вот термостат на входе в блок


http://www.tdi-tuning.pl/tools/CRCR/cr18.JPG

А вот на выходе из блока.




Похоже обе схемы имеют право на жизнь.

Картинки взяты из Яндекса по фразе "система охлаждения двигателя".