KIA Sorento

Crux
Два года назад вклеил латунный сосок. Делал знакомый токарь, с резьбой на вставляемом конце и ершем на против . Поставил на двухкомпонентный клей. Сейчас точно не помню какой, но помню, что в результате экспериментов лучше всего показал себя сталь-по стали.
Стоит, даже лучше нового.

Всех приветствую! Собстно и меня не обошла эта проблема. По собственной рукожопости отломил я этот верхний штуцер (писун, сапун, сосок...).
Проблему решил буквально за час:
1. Купил первый попавшийся и самый дешевый бачок с более-менее длинными сосками. Обратил внимание, что внутрь пластиковых сосков вживлена латунная трубка.
2. Спилил ножовкой неровные края в месте слома.
3. Просверлил сверлом на 7 отверстие. Толщина стенки в месте прилива оказалась довольно большой - около 3 мм. Метчиком на М8х1,25 нарезал резьбу в пластике радиатора.
4. Отпилил "сосок" с приобретенного бачка и плашкой на М8х1.25 нарезал резьбу около 4 мм. Обмотал его фумкой и вкрутил на законное место. Клей сознательно не использовал. Фумка все же используется в системах и с бОльшим давлением и при высоких температурах. Да и, как мне кажется, хоть какую-то свободу дает в плане возможного разного расширения-сжатия от нагрева корейского радиатора и инородного российского изделия. От металлических штуцеров отказался, так как у металла и пластика разная степень расширения. Решил внедрять пластик в пластик еще и на фумке.

Так и катаюсь. Проблем нет.

Понимаю, что это не панацея и мера временная, но и радиатор менять из-за этого не очень хочется.

Сегодня рылся в инете и обнаружил, что на некоторых моторах штуцера вообще нет в радиаторе, а шланг в расширительный бачок идет прямиком с тройника в верхнем патрубке. Вот и посетила мысля: может проще тройник в верхний патрубок врезать и пустить шланг в бачок оттуда. А на радиаторе наглухо закупорить отверстие от отломанного штуцера. Что сломанный сосок, что патрубок абсолютно на одинаковой высоте находятся и, как мне кажется, отвод пара и сброс избыточного давления не пострадает. Никто не внедрял эту идею?

Тоже была подобная проблема, ломался сосок 3 года назад, заколхозил способом примерно таким же как описано выше в этой ветке, все было "гуд" стоял лучше родного, но еще примерно через год потек сам радиатор внизу и очень не хило потек. Пластик высыхает от температуры в в машинах которым 10 лет и более и не только в корейских, но и в немецких и др., это нормально, поэтому мое мнение, что если не получается поменять старую машину на более молодую, то к замене радиатора надо готовиться обязательно в таких случаях. Я менял на китайский Nissens, более двух лет полет нормальный, оригинальный с новыми курсами валют имеет не вменяемую цену для многих

Тож такая история произошла. Срезал остаток писюна, мечиком сделал резьбу на м8, смазал герметиком, прикрутил от газового оборудования штуцер, купил переходник от м8 на м10. Пробежал 1 тыс км, сухо держит.

Опять отломил эту соску. Радиатор у меня уже меняный. Уж не вспомню чьего производства. Но! Соска у него хоть и тонкостенная, зато подлив под нее вполне себе прекрасен.
Кто-то тут писал, что вкручивал штуцер на 8. С трудом, но нашел такой. А он в отверстие со свистом пролетает. Подобрал переходник с М10 на М14. Со стороны М10 резьба мелкая - 1. Купил метчик. Нарезал резьбу. Загнал с фумкой. На вторую сторону шланг через фумку.
Все.
Явно крепче старой соски.
Цена - 30 руб переходник, 120 метчик.

Добавлено через 5 минут 51 секунду: