KIA Sorento

denisfaq писал(а):Такой график.

denisfaq писал(а):было ведь когда-то и так, но может это газ

Что за графики? У тебя на одних графиках долговременная коррекция, то в плюсе, то в минусе. Всех запутал.
Верни все в сток для бензин (предохранители, трубки, ДК и т.п.) и
1. на бензине, на паркинге, на прогретом двигателе (85-90гр), на холостом ходу покажи следующие графики(данные):
Долговременная коррекция топлива банк 1
Долговременная коррекция топлива банк 2
График напряжения на ХХ датчик кислорода (О2) 1х1
График напряжения на ХХ датчик О2 2х1
График напряжения на ХХ датчик О2 1х2
График напряжения на ХХ датчик О2 2х2
Расход воздуха на ХХ
Температура охлаждающей жидкости (двигателя)
Обороты двигателя на ХХ
Давление во впускном коллекторе
2. тоже самое только кратковременно поднимай обороты двигателя до 3000 об/мин и сфоткой графики(данные).
И по таким данным будет все более менее понятно.

Газ пока отключил совсем, форсунки действительно думаю заменить.
поснимаю еще графики в разные моменты, утро когда колбасит и провал, день когда этого нет на жаре, покажу.
но если у меня подсос был только из трубки что выше на картинке, только не у коллектора, а снизу прямо где хомут видно и резинка на штуцере, и теперь его допустим нет, то почему такие коррекции, и почему на "пол двигателя".

Добавлено через 4 часа 45 минут 24 секунды:
День, завел жарко, прогрелась пока емл подключил.


проехал, на светофоре еще снял, добавил пару датчиков ATHR2 это положение дроссельной заслонки


во дворе дома поднял обороты до 3000

мне не нравится, что показывает лямбда за катализатором 1й головы. Она явно указывает на забитость или неисправность катализатора.
Вот к примеру, смотри, что у меня кажет.
LFT по первой голове так же в плюсе.
Делай выводы

У тебя вобще сильно красивый график, четкие промежутки, четкие линии, у меня же он всегда резано/битый почему-то, по обоим банкам.

ну ты сам попробуй сканмастером посмотри, торк очень грубо все показывает

Accent-58 писал(а):сканмастером посмотри

понял, качаю, блютуф донгл где-то лежит еще.
снял тут картинки утром, как завелся...
может минуту-две стартовала программка, чуть упали обороты
есть явное ощущение троения на 1300-1100 оборотах, при нажатии газа резвый набор и ровно


зимой у меня всегда Дефа подогрев подключен, да по привычке идешь и заводишь, минут 7, а то и дольше авто работает пока из гаража (пусть и холодного) не возьму.

Добавлено через 41 секунду:
Я вот вспоминаю еще как все начиналось, вышел как-то из машины, а выхлоп пахнет тиной морской, очень не вкусно.

Добавлено через 41 секунду:
Я вот вспоминаю еще как все начиналось, вышел как-то из машины, а выхлоп пахнет тиной морской, очень не вкусно.

Бензин плохой - серы много.
Заправку поменяй на другую.

А вот знаешь, пахло не сернистым выхлопом, такой знаю как бывает, одно время было. А именно тиной морской, хотя конечно может это так сера при езде еще на газу, там выхлоп более водянистый.

denisfaq писал(а):то почему такие коррекции, и почему на "пол двигателя".

ИМХО для ХХ:
Долговременная коррекция топлива банк 1 плюс 5% (более-менее нормально)
Долговременная коррекция топлива банк 2 минус 10% (много)
Расход воздуха на ХХ 4,6 гр/с. (много, норма в районе 3,5гр/с.)
Есть(или был) перелив топлива по банк 2 на ХХ, ЭБУ(мозг) видит это, и чтобы сделать смесь стехиометрической, дает команду добавить воздуха, а добавление воздуха идет в обе головы, поэтому добавление воздуха приводит долговременную коррекцию топлива по банк 1 на ХХ в плюс.
Вывод: форсунка по банк 2 льет.
Что по лямбдам для ХХ, то они устали - графики не ровные, но лямбды еще живые.
Давление(разряжение) во впускном коллекторе 5,8psi –много, у меня 4,21psi.
Вывод: прогар впускных клапанов или неплотное прилегание клапанов.

denisfaq писал(а):снял тут картинки утром, как завелся...

Зачем эти графики, если двигатель не прогрет?!

Хорошо если так, банк2 добраться можно проще, заехать куда снять форсунки посмотреть как льют, что еще полезного сразу можно предпринять?

denisfaq писал(а):Хорошо если так, банк2 добраться можно проще, заехать куда снять форсунки посмотреть как льют, что еще полезного сразу можно предпринять?

Та которая льет сразу под замену, чистка все это фигня трата денег.
Поменять нижние уплотнительный кольца.
Перед установкой форсов на место смазать их маслом любым хоть тавотом.

denisfaq писал(а):что еще полезного сразу можно предпринять?

Можно еще контакты к форсунках посмотреть(протереть спиртом или почистить).
И зазоры клапанов нужно проверить.

Kan писал(а):

denisfaq писал(а):что еще полезного сразу можно предпринять?

Можно еще контакты к форсунках посмотреть(протереть спиртом или почистить).
И зазоры клапанов нужно проверить.

Контакты обязательно.
Про зазоры в клапанах крышки надо вскрывать - это хлопотно.

По вопросу подвисания всасывающего клапана.
При пуске обязательно чихало бы в впускной коллектор.

VNIKOLAI писал(а):При пуске обязательно чихало бы в впускной коллектор.

Как это приметить? дабы исключить.
Спирт есть контакты посмотрю.

denisfaq писал(а):

VNIKOLAI писал(а):При пуске обязательно чихало бы в впускной коллектор.

Как это приметить? дабы исключить.
Спирт есть контакты посмотрю.

При запуске двигателя - идет вспышка и выброс в впускной коллектор.
Там где всасывающий клапан подвис.
Слышно хорошо