Неисправность цепи форсунки первого цилиндра на 3,5л

[T34_by]

И вот еще что, все это мать его "пятерение" началось после того как я использовал антиокислитель "Стейт Апп" америкосовский. Мое ИМХО по данной теме, шлакогрязь банально забила форсунку и распыла бензина не стало, а может вообще у нее игла запала. Прокатал 1,5 бака Лукойловского бензина, "пятерение" исчезло,

Вы не первый, который пострадал от присадок в топливо!!! Народ попадает после этого и на замену форсунок, насоса, свечей и полную замену топливопровода.
Присадки в масло в топливную систему не попадают, пары при прогретом двигателе попадают коллектор впускной, в камеру сгорания очищая её, далее сгорает и никаких вредностей двигателю не приносит. В ДВС (двигат. внутрен. сгорания) с турбинами очищаются лапатки турбин и система смазки турбин.

[Ведущий]

Поменял все, фото выложу как отредактирую. Совет тем кто соберется это делать самостоятельно: не видитесь на развод сервисменов и иннета про то что форсы можно банально пролить. Полный развод, толку от пролива - 0%!!!!! Форсы только - менять!!!!! Также, в обязаловку!!!!, замена фильтра бензонасоса и свечей зажигания при замене форс !!!!! (Об этом на форуме есть подробная инструкция с фото)
Когда будите снимать дросель - НЕ КРУТИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОСЕЛЯ (особенно у кого автомат). В противном случае приезд к сервисменами на комп. диагностику - обязателен!!!!! Еще, я обошелся без помощника (со второй попытки) когда ресивер снимал и ставил. Главное направляющие шпильки впуска не погнуть. "Жабо" снимать по любому (аккуратнее с поводками дворников, у них шлицы на трапеции не ахавские (особенность конструкции авто). Шлейф электронного управления форсами можно снять и без снятия металлического патрубка охлаждения, - вот только е.... это отменная. И на последок: приготовьте при всем прочем инструменте - литровку антифриза, может при данном ремонте пригодится. (Я не приготовил, по этому и е......!)
Здесь фото -
http://photofile.ru/users/serg571/150717269/

[Lord]

Ведущий, а форсы все менял или только в первом котле?
У меня обнаружилась подобная проблема только в пятом горшке P0305
Вот думаю откуда идти от форсы или от катушки. По идее катушка у нас одна на два котла (если я все правильно понял), собсно, тогда бы ошибка была на двух цилинрах.

Спасибо

[Ведущий]

По идее катушка у нас одна на два котла (если я все правильно понял),http://forum.sorento.kia-club.ru/posting.php?mode=quote&f=17&p=413166#postingbox

Спасибо

Лорд, правильно понял! Пятый горшок, следовательно если катушка то, пропуски и по второму цилиндру должны быть! (катушка одна на два горшка, а высоковольтный провод с катушки идет на 5 цилиндр, а катушка установлена на 2 горшке.)

а форсы все менял или только в первом котле?

Только в первом.

Вот думаю откуда идти от форсы или от катушки

На всякий случай проверь и катушки и высоковольтные провода, а за одно и форсы все! (все равно впуск снимать!)
Вот здесь писал как проверить всю электрику по данному вопросу с помощью мультитестера - Низкие обороты и захлёбывание на 3.5
И еще совет дня ; признаки неисправности: высокие обороты на "Р" и на "N", на "D" обороты в норме, высокие обороты на прогреве. Неисправность - датчик температуры ОХЖ. Лечится заменой датчика. Код детали: 39230-26700. А также, фокус от КИА - шлейф проводов на данном датчике плохо сидит и часто сползает с датчика, в итоге, проявление вышеприведенной неисправности. Лечится: я заменил данный шлейф, а для того чтобы шлейф не соскакивал, в принципе на наружнюю сторону пластиковой окантовки штекера можно нанести чуть-чуть герметика (только не на сам контакт). В принципе, должно спасти от паразитической вибрации из за которой соскакивает шлейф.
Фото помогли?
Пожалуйста.

[Lord]

Ведущий спасибище за консультации. Провода менял 30 тыс назад, но проверю.
По всем описаным табой симптомам могу сказать, что у меня таких не наблюдается. Теперь стало понятно почему на холостых на прогретой чуть заметно подтряхивает, потому как судя по всему недолив. Буду покупать форсу и менять (может быть даже и все, таки 150 тыс пробег у машинки).
По факту дам отчетег.
Фоты отличные

[Ведущий]

Я кстати сейчас тоже заморочился, решил фсе форсы менять, т.к. скан дает разное время впрыска по форсам ( у новой порядка 2, а у старых 1,Х ! есть разница по сопротивлению обмоток форс, соотвественно электромагнитное поле более слабое и в придачу по любому есть грязь на иглах и внутренних форсуночных фильтрах.) Непорядок.Чистые форсы, хорошая приемистость и отсутствие паразитических колебаний в ЦПГ. (разное давление, т.к. разное количество топлива впрыскивается.)
Рад что помогло, жду фото!

[Ведущий]

У меня проблема была в перескочившем ремне ГРМ - окончательный вердикт.

[jon565]

даа, а клапана не достали до поршней? хотя обычно ломает только рокеры на нашем моторе.

[Ведущий]

а клапана не достали до поршней?

Нет, не достали! Жень, а с чего это им доставать-то, они - же, поршни, с у нас камерами, с углублениями под клапаны, для создания 12 кг в горшках, колено-то короткоходное у нас и двигло по сути хоть и бензин - низовое! И еще, у этого мотора опережение может быть целых 20 градусов! А это уже не девкам с..... мять!
П.С. С рокерами все ОК"

[незнайка]

а компрессия в 9.5-10 это нормально?
ошибка 0200 неисправность цепи форсунок (нет конкретики по цилиндрам)?

[Ведущий]

а компрессия в 9.5-10 это нормально?

С учетом погрешности пусть даже самого продвинутого компрессометра в 1-2 атм. - ДА!
И есть разница между степенью сжатия в котлах и давлением создаваемое смесью в момент воспламенении от искры. Т.е., первое - 12 кг.с, а второе как раз - 10 атм.

ошибка 0200 неисправность цепи форсунок (нет конкретики по цилиндрам)?

Элементарно диагностируется мультитестером на сопротивление. Меняет путем снятия впуска и выкидыванием в помойку старого жгута, после чего ставится новый и желательно его дополнительно в изоляционную гофру обернуть для надежности. (Вообще этот жгут на G6CU - ОДНА ИЗ БОЛЯЧЕК, так как по сути проложен без фиксации. Вот и вибрация об впускной коллектор делает свое дело. Потом, у меня очень подозрительный случай был, не работали именно - правые форсы, а если есть обрыв (пережим жгута), то обычно не работают несколько форс на РАЗНЫХ головах!