KIA Sorento

Проблема началась, когда понизилась температура до -5. Запускается очень долго. Если -5 и ниже, то запуск проблематичен. Если - 12 то запуск не возможен. Проверка свечей дала положительный результат, свечи работают. На станции ТО, при диагностике ДВС, при гарячем двигателе параметры в норме. Но меня смутило, что на улице было -1, а температура всасываемого воздуха показывала +13. Задал вопрос специалисту на сервисе, на что он ответил: датчик температуры стоит после турбины и турбина подогревает воздух, в чем я сильно сомневаюсь!! Но и не могу опровергнуть, так как не знаю где находятся датчик температуры всасываемого воздуха в коллектор, возуально на двигателе не нашел. Подскажите где он стоит, или температуру воздуха определяет на входе в коллектор ДМРВ

yuri, впредь не нужно создавать одну и ту же тему в двух или более разделах. Если тебе сразу не ответили, это не значит, что твоё сообщение проигнорировали. Наберись терпения, на твои вопросы обязательно ответят.

Для начала, какая залита соляра?
Как давно менялся топливный фильтр, соответственно его состояние (мож забит гуаняшками, да ещё соляр летний).
Потом форсунки, смотреть на стенде распыл - хотя не похоже на них.
Датчик температуры ИМХО не причём, т.к. даёт команду компу на обеднение или обогащение смеси. Хотя ХЗ - всякое может быть (я его тоже ни видел пока - надо пошукать).
Кстати каким образом проверялись свечи накала? Их выкручивали - или просто прозванивали? Мож на них нагара по сантиметру .
ДМРВ по идее меряет кол-во воздуха проходящего за единицу времени. Измеряет путём нагрева нити и скорости её охлаждения. Опять же скорость остывания зависит от окружающей температуры.
Можно для профилактики снять ДМРВ и осмотреть на ниличие прилипшей грязи, если грязь есть - дунуть на нить хорошенько карблинером из баллона.
Ещё раз повторюсь всё ИМХО.
Удачи!
ЗЫ: обязательно отпишись по результатам.

Фильтр Заменил, солярку залил зимнюю. Ни каких результатов. Свечи проверил выкручивая и на аккумуляторе. Нагрев идет три четверти свечи, хотя на форуме видел, что нагревается только краещек на нормально работающих свечах. Вчера было -17 машина не завелась (посадил аккумулятор), сегодня -5 завелась с трудом. Пускала черный дым но не схватывала, пока не раскрутил стартером. Когда завелась, секунд 15 не набирала обороты. Заглушил, завел через две минуты нормально, с трубы сажа летела по видимому вчера когда заводил собралась в глушителе.

yuri писал(а):.... секунд 15 не набирала обороты. Заглушил, завел через две минуты нормально....

Получается что этого времени хватило на то что бы нагреть нечто из-за чего возникают траблы. Тосол за такое время не нагреется полюбому, тем более при низких оборотах. Видать что то другое.
Что может нагреться за такой промежуток времени от двигателя?
Наскока я понимаю ( при отсутсвии каких либо знаний по дизелю) таких вещей копейки может быть особенно при температуре -17.

У себя заметил что то подобное, правда при - 17 заводится с трудом, после запуска облако черного дыма. И еще при заводке в -5 и ниже, после старта двигателя, его трясет. Чем ниже температура на улице тем дольше.

yuri писал(а):Свечи проверил выкручивая и на аккумуляторе. Нагрев идет три четверти свечи, хотя на форуме видел, что нагревается только краещек на нормально работающих свечах.

это нормально, главное, что раскаляются докрасна. а питание на свечи подается в нужный момент (перед пуском и при пуске в смысле)? уж больно смахивает на то, что они не функционируют должным образом.

Похоже дело в свечах.

yuri писал(а):Проблема началась, когда понизилась температура до -5. Запускается очень долго. Если -5 и ниже, то запуск проблематичен. Если - 12 то запуск не возможен. Проверка свечей дала положительный результат, свечи работают.

Прошлой зимой это прошёл. Умерла одна форсунка. Всё шло в обратку. Долго с утра заводил. На работе приходилось каждые мин 40 дистанционно заводить. Если час и больше простоит - начинается утренний головняк.
Проверь форсунки.

yuri писал(а):Пускала черный дым но не схватывала

Argo писал(а):после запуска облако черного дыма

Облако чёрного дыма - не сгоревшая соляра. Одно дело когда это во время затруднённого запуска - в принципе ничего страшного, но уже следует задуматься о качестве распыла форсунок. Если на работающем прогретом двигателе сильно газануть и валит чёрный дым - однозначно форсунки льют (или как вариант неисправность топливной аппаратуры - несвоевременная скорее поздняя подача смеси в цилиндр).

Да и ещё забыл
Если свечи проверять не выкручивая.
Напруга на них подаётся не только перед запуском, но и после некоторое время. Время подачи напряжения зависит от окружающей температуры.
После запуска напряжение может уменьшаться, для увеличения срока службы свечей, в зависимости от марки двигателя.

Скорей всего есть неисправность в системе предварительного подогрева,например датчик температуры двигателя.

Hrom писал(а):датчик температуры двигателя

Кстати, а кто скажет сколько их на Соренте?

Fisher писал(а): Прошлой зимой это прошёл. Умерла одна форсунка. Всё шло в обратку. Долго с утра заводил. На работе приходилось каждые мин 40 дистанционно заводить. Если час и больше простоит - начинается утренний головняк.
Проверь форсунки.

Если с утра заведу то с последующим запуском проблем нет даже после 6 часов простоя при t -7 . В это утро завелась простояв при t-1 12часов, проблема с запуском начинается после t-5

Тоже заводится моя солярка не как бензинка. Пробовал менять заправку, заливать присадки, выгонять конденсат-воду, поворачивать ключ на стартер сразу после погасания лампы накала свечей и через несколько секунд - всё одно - чем холоднее тем хуже заводится. При -20 приходится при запуске удерживать стартер до полного запуска - с тарахтением, прОпусками, облаком сизого дыма как Камаз. Выхода два, прогр. сигналку на запуск по температуре двигателя (напр -10) или доп каналом от сигналки или недельным таймером чудо выручайку ВЕБАСТА. На СТО говорят надо на свечки посмотреть, на ум больше ничего.