KIA Sorento

Если позволите, хотел бы открыть тему по теории дизеля.
У меня как у ламера и плотно столкнувшимся с дизельным двигателем появляются иногда вопросы.
Для затравки, так сказать.
Спасибо Санчо, почитал материал.
В статье приведены данные по температурам.
При сжатии воздуха температура достигает 700 по Цельсию.
В момент воспламенение температура достигает 2000 по Цельсию.
В конце рабочего хода 1500 по Цельсию.
Почему, при таких значениях температур дизельный двигатель самостоятельно плохо обогревает салон? Неужели бензиновые двигатели имеют большее значение температур?

Мне тоже непонятно почему на ХХ двигатель мало греется, может просто дизель на ХХ дает меньше оборотов чем зебин?

Санчо писал(а):Мне тоже непонятно почему на ХХ двигатель мало греется, может просто дизель на ХХ дает меньше оборотов чем зебин?

Судя по тахометру, все номано с оборотами.

День добрый!
Обороты (ХХ) такие же как у бензинки.
Бензинки имеют меньшее значение температур.

Balbes писал(а):День добрый!
Обороты такие же как у бензинки.
Бензинки имеют меньшее значение температур.

А в чем тогда секрет? Почему на дизелях прохладнее в салоне?
Мне объясняли, потому что КПД дизеля выше, чем на бензусе.
Но при этом такие значения температур удивляют.

Страусь писал(а):А в чем тогда секрет? Почему на дизелях прохладнее в салоне?
Мне объясняли, потому что КПД дизеля выше, чем на бензусе.
Но при этом такие значения температур удивляют.

А ты сравни при каких оборотах мах. момент у дизеля и бензинки и отдельно, сравни, - при каких оборотах мах.мощьность.

Еще со школы помню что КПД у бензина 27%, у дизеля 40%.
ХХ. если не ошибаюсь в Соренто 600, на бензине у моих предыдущих машин 800-900.
Кроме того в дизеле постоянно пропеллер крутится впереди.
Возможно, влияет и масса двигателя, дизель гараздо массивнее, даже масла в два раза больше.

На сколько я понимаю при более высоком КПД меньше потерь, следовательно меньше расход топлива,меньше паразитных потерь в частности нагревается меньше,а на х.х. при минимуме затрат и высоком КПД сгорает достаточно мало горючки и соответственно неоткуда взяться температуре для нагрева самого двигателя.Под нагрузкой потребляемая мощность возрастает,возрастает количество сжигаемого топлива растет температура самого двигателя.Ну там еще всякие силы трения и прочее,что также увеличивает всякие потерели,и повышают температуру.В принципе (В идеале) потерь на тепло вообще быть не должно,потому и отказались от паравоза тепловые потрери высокие сжирают КПД.Т.е вся энергия сгорания топлива должна превращаться в механическую,что было бы хорошо но недостижимо.

Если совсем кратенько, то:
КПД дизеля больше бензинового собрата, соответственно кушает он меньше при сопоставимой мощности и естественно меньше энергии в виде тепла вылетает в трубу, поэтому он и работает под меньшей тепловой нагрузкой, что влечёт за собой дефицит тепла для обогрева салона.

Balbes писал(а):

Страусь писал(а):А в чем тогда секрет? Почему на дизелях прохладнее в салоне?
Мне объясняли, потому что КПД дизеля выше, чем на бензусе.
Но при этом такие значения температур удивляют.

А ты сравни при каких оборотах мах. момент у дизеля и бензинки и отдельно, сравни, - при каких оборотах мах.мощьность.

Страусь, АУ-У, че получилось-то?

Balbes писал(а):

Balbes писал(а):

Страусь писал(а):А в чем тогда секрет? Почему на дизелях прохладнее в салоне?
Мне объясняли, потому что КПД дизеля выше, чем на бензусе.
Но при этом такие значения температур удивляют.

А ты сравни при каких оборотах мах. момент у дизеля и бензинки и отдельно, сравни, - при каких оборотах мах.мощьность.

Страусь, АУ-У, че получилось-то?

"Щас все брошу буду шарики надувать ..." (С) Анекдот
Это же надо найти еще.

Страусь писал(а):"Щас все брошу буду шарики надувать ..." (С) Анекдот
Это же надо найти еще.

Гы-Ы, ладно, приведу пример: движки - 1)бензин 2)дизель(сорента, но не твоя ), объем движков одинаковый (2.5):

1. макс. мощьность - 120 кВт при 5750 об/мин.
макс.момент 223 Нм при 4500 об/мин.

2. макс.мощьность - 103 кВт при 3800 об/мин.
макс.момент - 313,6 Нм при 2000 об/мин.

Balbes писал(а):

Страусь писал(а):"Щас все брошу буду шарики надувать ..." (С) Анекдот
Это же надо найти еще.

Гы-Ы, ладно, приведу пример: движки - 1)бензин 2)дизель(сорента, но не твоя ), объем движков одинаковый (2.5):

1. макс. мощьность - 120 кВт при 5750 об/мин.
макс.момент 223 Нм при 4500 об/мин.

2. макс.мощьность - 103 кВт при 3800 об/мин.
макс.момент - 313,6 Нм при 2000 об/мин.

Ну мощнее бензин, и что ?
Я по ламерству из этого вряд ли смогу достойный вывод сделать

Страусь писал(а):Ну мощнее бензин, и что ?
Я по ламерству из этого вряд ли смогу достойный вывод сделать

Ладно прикидываться то
Просто обрати внимание на величину крутящего момента и при каких оборотах он достигается для дизеля и бензинки (в той статье, что ты читал, именно на нем(моменте) ставится акцент).
Думаю, что ты и сам уже ответил на свой вопрос из ответов других уважаемых форумчан.

2Страусь:
Температура спирали лампы накаливания 2500градусов, а температура баттареи центрального отопления 90градусов.
Нафига нам баттареи?
Даже температура горения угля в топке 1500градусов, но это не значит, что от лампочки тепла больше. Температура это не тот параметр, есть такое понятие количество тепла.