Большой расход топлива

[ВЕЛ]

Ну, уж если быть совсем точным, то у меня не картонка, а кусок линолеума
со слоем утеплителя. Я его пластиковой стороной обращаю в сторону улицы,
что бы влагу не впитывало. И да, он закрывает не целиком, вверху остается
щель примерно 5 см. высотой во всю ширину радиатора. Укутывание провожу
поэтапно. Сначала, когда за бортом не выше +5, я закрываю жабры капота и
щели в бамперах. Когда появляется устойчивый 0 градусов - накидываю сплэн с
одеялом. Когда темпереатура опускается ниже минус 5-ти - вставляю "картонку".

И конечно это при езде в городе. Если намечается поездка на трассу, картонку
приходиться извлекать.
Кстати, когда у меня двиг нагревается выше 100 градусов, блок управления
двигателем переключается в аварийный режим и не позволяет оборотам
подниматься выше 2-х тысяч. Стоит температуре упасть, "удавка" отключается.

[Hohol]

когда у меня двиг нагревается выше 100 градусов, блок управления
двигателем переключается в аварийный режим и не позволяет оборотам
подниматься выше 2-х тысяч

У меня, когда головку пробило и антифриз уходил, при нагреве движки более 100 градусов начинала коробка "пинаться". Но валить при этом можно было с оборотами более 2000. Никакого аварийного режима не было, чек не загорался.

[ВЕЛ]

Да собственно я за все годы форума не сталкивался с сообщениями,
типа моего. Возможно потому, что у меня авто корейской сборки,
самое начало рестайла. Хотя вроде и не переходная модель...

Но режим такой у меня имеется. Сталкивался я с ним несколько раз.
Езда по трассе ранней весной. Приходилось останавливаться и снимать
картонку межрадиаторную. А иначе никак не поднять обороты выше 2000

[Лёха Юрич]

забавно , я наоборот , картонку ставлю зимой ( после замены термостата) только на дальняк , на ГМ когда мотаемся .
в городе она мне теперь не нужна - толку от неё не вижу , а в первую зиму когда жрал Сорик как не в коня и на обычном термостате установка картонки во весь радиатор более менее снижала расход , давая двигателю прогреваться и в салоне было теплее соответственно.

[batyapskov]

Термостат поменять можно для самоуспокоения,

Максим, термостат, бинар, термоодеяла - это всё инструменты для достижения цели (как можно больше нагреть или сохранить тепло зимой) + желание экономить топливо. Остальное всё зависит от водителя ( от его понимания), как он всем этим будет пользоваться и где он теряет лишнее топливо.
Безусловно, можно и ничего не делать, кататься улыбаясь, главное вовремя заезжать на заправку.
На счёт утепления, сам закрывал решётку (аля БМВ), оставляя датчик температуры наружного воздуха и щели напротив интеркулера, сверху автоодеяло. Перегрева ДВС при температуре от -0 до -25 в городе не наблюдал, на дальних поездках открывал маленькие окошки для обдува. Реально была экономия топлива и более комфортная температура в салоне.

[ivory345]

Тут разговорился со знакомым одним, у него сорик зажигалка, всё так же говорит, по городу жор, стоит выехать на трассу-стрелка топлива замирает на месте.
Тут покатался по городу, вышло 130 км=20 литров соляры. Поехал в другой город, туда обратно тоже вышло 130 км, но скушал 10 литров всего. Утеплено всё, морда вся и одеяло. Но подумываю об Webasto или северс +, ведь километражи маленькие, думаю поможет...

[Афонька]

думаю поможет.

Поможет 100%

[akiyoshi]

Всем доброго дня.
Такой вопрос.
Вчера, заведя холодную машинку, на улице -7, полнял капот и обнаружил заклинившую (по моему мнению) вискомуфту. Проверял свернутыми листами а4 - она молотила всё и вся, приостановить нереально.
Расход, при понижении температуры ниже нуля, прогнозируемо рванул до 18-20 литров. При плюсовых, после ремонта турбы и актуатора, держался до 14.
Машина греется нереально медленно. Расход вырос существенно.

Вопрос: может ли влиять нерабочая вискомуфта? Как - я хз. Постоянно гнать ледяной воздух, противодействовать нормальной поддержке рабочей температуры двс, переохлаждать какой-то подкапотный датчик, создавать доп. нагрузку для двс........ И т.д.

[Nordik]

Расход, при понижении температуры ниже нуля, прогнозируемо рванул до 18-20

в том числе из-за того, что все узлы и агрегаты холодные, а что бы они прогрелись нужно быть в движении хотя бы минут 20, тогда расход приходит в норму. Всё это можно отследить с помощью бортового компьютера. Мешать прогреву двигателя может включенный климат-контроль на "авто", нужно снизить обороты вентилятора печки до минимума, пока он не прогреется.

[Zauber]

1. Не первый год читаю про картонку между радиаторами и каждый раз аж попа сжимается . На кой хрен ее ставить между радиаторами? Вы даже на небольшой скорости пробовали высунуть ладошку навстречу движения? Чувствовали сопротивление ветра? Это при небольшой парусности ладони. Площадь радиатора в разы больше. Я просто даже затрудняюсь прикинуть какое давление воздуха идет на картонку и второй радиатор... с пластиком в банках... На хрен испытывать судьбу, тем более в мороз?
Не первую зиму катаюсь. С первого раза сразу решил, что "это не наш метод"), т.е. картонку то я ставлю, но не между радиаторами, а сразу перед телевизором, по всей ширине, на всю ширину решетки капота и даже больше (закрывает все за клювом капота). И только. Картонка даже не достает до радиатора, т.к. упирается в края телевизора и по центру в поперечину с замком. Дыру в бампере вообще не закрываю. ИМХО ее достаточно для охлаждения и вентиляции зимой. Ставлю только после понижения наружной температуры днем ниже -5. Термостат родной. Температура что в городе, что по трассе всегда в рабочей зоне. Прогревается быстро. Такая картонка закрывает выход теплого воздуха из-под верха подкапотного при стоянке и в сочетании с автоодеялом несколько бережет тепло при простое.
2. Насчет расхода зимой: Для себя изобрел алгоритм движения (типа Ноу-хау ) с использованием климат-контроля. Учитывая то, что на холодную реально D4CB (не знаю как остальные дизеля) жрет как не в себя, при запуске ДВС сразу включаю (если был выключен) режим АВТО на климе. При этом заметил, что на этом режиме обороты ДВС даже на ХХ немного больше, чем при отключенном режиме. ДВС прогревается быстрее. Движение начинаю только тогда, когда клима переключается с режима "Лобовик" на "Лобовик+ноги" (по ELM заметил, что это происходит примерно в районе 30 град ДВС), как говорится, если уж ЭБУ решило, что можно начинать греть салон, то почему бы не поехать? . Движение начинаю плавно, без резки ускорений, пока стрелка темп. не поднимется выше первого деления шкалы (это примерно 47 град по тому же ELM) и в это время начинает нормально работать актуатор и соответственно турбина начинает дуть, да и масло в системе смазки/охлаждения турбины уже нормальное и подшипники отошли. Вот после этого можно уже резвиться. При таком режиме езды (с картонкой ессно) нормальный расход даже в студеную зимнюю пору.
Ну а если начинать активно педалировать на холодном (было пару раз по острой крайней необходимости), то стрелка бака первое время движется прямо пропорционально стрелке температуры, только в обратную сторону

[akiyoshi]

Всем доброго дня.
Такой вопрос.
Влияет ли на расход датчик температуры окружающего воздуха. Тот, который читается елм-кой. Уж очень неадекватные показатели считываются, по сравнению с реальной температурой за бортом?

[baron9212]

При таком режиме езды (с картонкой ессно) нормальный расход даже в студеную зимнюю пору.

А нормальный это какой?
У меня с предварительным прогревом автономным отопителем до ~ 80 градусов, и еще потом 3-5 минут прогревом запущенного мотора и АКПП, без яростного педалирования при движении, по пробкам 5км туда, 5 назад, каждый день - 25 литров на 100 км. Меня это угнетает, особенно учитывая нынешнюю стоимость топлива...
И это еще холодов нету, меньше -10 еще не холодало...
Но стоит выехать на трассу - расход 10 литров, стабильно, что летом, что зимой и без картонки...

Что до стрелки температуры на приборке - она очень не точная, что 75 градусов, что 85 - показывает одинаково

[ivory345]

Влияет ли на расход датчик температуры окружающего воздуха.

Тоже интересует сия проблема. Раньше не обращал внимание,но, после установки котла Северс + -датчик показывает не ту температуру как на градуснике дома или на проге в телефоне. На что он влияет или не столь важно ? И где стоит, почистить ?

[ВЕЛ]

Я уже отписывался не помню какой теме, что показания температуры,
снимаемые с MAF и с датчика, установленного на выходе
интеркуллера, довольно сильно расходятся с показаниями
забортной температуры, расположенном на блоке климат
контроля.
Разница примерно 8-12 градусов в сторону - "больше".
Причем это реальные показания. Проверял так - настраивал
коннект OBD заранее, потом резко включал зажигание и смотрел
разницу в показаниях забортной и с диагностической колодки.
Разница мизерная, плюс 1 градус, потом, даже без заводки движка,
показания датчика t на MAF растет, и больше на несколько
градусов, чем за бортом. При этом показания t на датчике давления\
температуры интеркуллера - равны забортной. Затем заводим движок,
и через буквально пару минут, температура воздуха на MAF выше
примерно на 10-12 градусов.
На датчике температуры интеркуллера сначала выше не намного,
но с прогревом движка растет сильнее. Если движок полностью
прогрет, то температура после интеркуллера намного выше забортной.
Летом я видел значения, большие на 20-30 градусов в сравнении с
забортной, на ХХ.
При движении до 40-60 км.час показания температуры обоих датчиков
примерно одинаковы, но сростом скорости, показания, снимаемые
с интеркуллера, снижаются. Но все равно выше, чем забортная.

[brhr]

прогревом автономным отопителем до ~ 80 градусов

а зачем так много? сколько времени уходит на это?