Большой расход топлива

[андрей2011]

Ну что, попробовал сбросить обучение (если я правильно понял) по описанному методу - 3 сек. N / 2 сек. D.
Накат стал значительно лучше Прям на глаз видно

иду пробовать...

[Страусь]

иду пробовать..

Только с секундомером. Корейцы шутить не любят - 3 секунды, значит три секунды
Это как с отключением сигнализации водительского ремня безопасности.

[SDT-lmu]

Это как с отключением сигнализации водительского ремня безопасности.

А можно с этого места по подробнее?

[андрей2011]

олько с секундомером

пошёл второй раз)

[Nikolay0812]

А можно с этого места по подробнее?

Подробнее тут Тема: Зуммер непристёгнутого ремня безопасности

[Thundercat]

Стоит четко настроенный Multitronics. Расход по БК от заправки до заправки и "педальным" способом расчета, исходя из заправленных литров и пройденных километров совпадают на 99%.

Так вот, самое интересное здесь не расход от заправки до заправки, а то, как он меняется в зависимости от дорожных условий.

1)Ехал как то из Питера в Минск... едешь себе ровненько 100 км/ч, без обгонов и т.п. - получается порядка 8,5 литров. В паспортные 7,6 по трассе тоже получалось укладывать - в Финке, не превышая 90 км/ч.
2)А вот по городу разница существенная... если пробок нет, среднее городское движение - то обычно выходит 12,5. Как только начинаются появляться затруднения - расход существенно растет.
Так, на работу обычно еду 10 км за полчаса... в этом случае расход около 15 литров/100 км. Если пробки глухие и эти же 10 км можно ехать целый час - то и до 20л/100 км выходило.

[Gubkin]

Чот мне не нравится защита интеркуллера, она закрывает 30-40% площади.
Ещё пластмасска бампера закрывает 2 ряда куллера
Буду переделывать на досуге, это ж не нормально блин
Жду от этого снижения расхода

(+/-)

[Лёха Юрич]

Саня парозрел наконец ?!
а "Кац" давно говорил что лепить на штатное место неродной ( пусть и чуть бОльший ) куллер - беспонтовое и глупое занятие.
но есть , есть индивидуумы досих пор верящие в чудеса .
эт я не про тебя , если что

[andrewman]

Чот мне не нравится защита интеркуллера, она закрывает 30-40% площади.
Ещё пластмасска бампера закрывает 2 ряда куллера

У меня защита интеркулера закрывает 100% площади ниже бампера и весь поступающий воздух идёт только через отведённое пространство в пластмасске бампера. При этом расход стандартный. Трасса на круизе 100кмч 8,9 л, трасса без круиза с обгонами и скоростью 120кмч - 11л, город с пробками от 12л до 14л

[Валентин 178]

Ребята у меня проблема может кто перешлет на нужную тему! У меня за полгода навернулся второй интеркуллер, может есть ремонт их в г. СПб или у кого б/у есть иль может вместо него че поставить?

[Nikolay0812]

иль может вместо него че поставить?

Вот профильная тема Тема: Радиатор интеркулера
Ну и тут почитай Тема: Замена штатного интеркулера на аналог

[Smit]

У меня интеркулер полностью закрыт силовым бампером с защитой... Как было по трассе от сургута до краснодара 10л/на сотню средний расход по километражу и заправкам так и осталось. Первый раз поехал через неделю после покупки в салоне, последний раз в прошлом году с пробегом 100тыс... Так что интеркулер не причем... У меня даже размер колес от штатных до 31 по трассе расход существенно не меняет... то есть я его не замечаю при подсчете расхода

[andrewman]

У меня даже размер колес от штатных до 31 по трассе расход существенно не меняет

Вот это интересно, ибо у отца на соренте при смене штатной резины на BFGoodrich M/T KM2 245/75 R16 расход по трассе сразу увеличился на 2л/100км

[alexsin]

И вот что я надумал. Имеет ли место быть такому предположению?
При исправно работающем клапане EGR, при соответствующих условиях, когда клапан открыт, давление выхлопных газов понижается, следовательно и турбина работает на соответствующих оборотах. Допустим, клапан завис в закрытом положении или заглушен, давление выхлопа уже без потерь должно раскручивать турбину сильнее, соответственно и воздуха пройдёт через ДМРВ больше, а он как мы знаем является не последним фактором в управлении количества впрыска топлива форсункой.
И что мы получаем, когда EGR работает правильно, через ДМВР проходит одно количества воздуха, а когда заглушен или не исправен, количество воздуха увеличивается, соответственно и возрастает расход топлива при тех же условиях. Ну и естественно машина резвее.
И кстати, может здесь и кроется осторожность некоторых мастеров, которые крайне не рекомендуют глушить EGR, потому как турбина будет работать с повышенным износом?

[Страусь]

alexsin
Непомню, что бы кто-то увидел резвость машины после глушенная егр.