Установил SEPAR

[Ханурик]

так что не надо мне тут по ушам ездить, у меня пробег с сепаром - 115 тысяч ужо.

не пробовал болтик с верху сепара закрутить? и пузырька не будет

Добавлено через 4 минуты 53 секунды:

КАК ОН РАБОТАЕТ И КАКАЯ ТАМ ЕСТЬ ПРОБКА

ты наверное индивид, вот сколько у нас установили на машины сепаров никто не жаловался, и я катаюсь без проблем
я конечно грубить не хочу но как бы навязывать свое мнение всем не стоит, честно проблем нету с сепаром либо тебе поставили его косорукие либо брак, других вариантов не вижу

[YAN]

у меня пробег с сепаром - 115 тысяч ужо.

У меня больше.Если качать штатной лягушкой по способу описанному выше,весь воздух удаляется сам.У тебя возможно или шланги растресканы и травят воздух или резинка под крышкой Сепара перекосилась или лягушка плохо качает.У меня был один раз момент,когда мне было не прокачать воздух.У меня после Сепара установлен тройник для запитки ППП,сделан из медной трубки 10мм диаметром в которую я впаял отвод диаметром 4-5 мм.На этот отвод одет переходной шланг на пластиковую топливную трубку ППП.Этот шланг диаметром 8 мм.и чтобы минимизировать зазоры,я на отвод тройника одевал термоусадку,а потом хомутом зажимал этот шланг.Термоусадка от соляры трескалась и через этот шланг сосало воздух.Поменял термоусадку,воздух перестало сосать и всё снова прокачивается отлично.

[ВЕЛ]

Виктор, я твою аргументацию понимаю.
со шлангами у меня полный нормуль.
Ханурик, я сепар ставил сам. И про болтик я конечно знаю. И сепар у меня работает без проблем.
Но уж извини, но пробка там есть. И у тебя есть. Просто ты об этом не знаешь.
Но, если так крут в этой области, то опиши мне, как ты меняешь фильтрующий элемент в
Сепаре. И каковы твои действия при этом, пошагово. Хотя конечно к обсуждаемой теме это не относится...

Просто даже при наличии воздушного пузыря в сепаре, который не виден глазу, все будет работать.
Но пузырь там ЕСТЬ! Его там не будет только при условии подачи топлива насосом из бака.
Вот тогда да, пузырь можно удалить.

[Сорентовод 65]

Просто даже при наличии воздушного пузыря в сепаре, который не виден глазу, все будет работать.
Но пузырь там ЕСТЬ! Его там не будет только при условии подачи топлива насосом из бака.
Вот тогда да, пузырь можно удалить.[/quote]

Ты не прав!
Воздух из системы прокачивается лягухои и его там быть не должно.
Иначе будут проблемы с запуском

[Сорентовод 65]

Насчёт сепаратора, парни вы плохо представляете, что это такое.
Сепаратор это установка отбивающая парафин, а не дополнительный топливный фильтр.
У нас на автобусах раньше применяли сепарированное летнее д/т - зимой.

[Сорентовод 65]

Сепаратор - это установка отбивающая воду... и дополнительный топливный фильтр по совместительству

Зимой в баке воду не найдёшь

[ВЕЛ]

Сепаратор - это установка отбивающая воду... и дополнительный топливный фильтр по совместительству

которая при низких температурах может не пропустить через 20-30-ти микронный фильтр
кластеры парафинов, наглухо запечатывающих фильтр сепара. А далее как раз то, о чем
говорят в теме - заводится, немного работает на том, что осталось в основном фильтре,
а далее насосу низкого давления банально не хватает сил "отсосать" из сепара то топливо,
которое там имеется. По причине создания разрежения в именно в сепаре. Т.е. чутка
конечно он затянет, а дальше кирдык... Не завелся в морозы...

[Сорентовод 65]

Сепаратор - это установка отбивающая воду... и дополнительный топливный фильтр по совместительству

которая при низких температурах может не пропустить через 20-30-ти микронный фильтр
кластеры парафинов, наглухо запечатывающих фильтр сепара. А далее как раз то, о чем
Сепаратор это своеобразная центрифуга, а ты всё о фильтах и отстойниках

Добавлено через 2 минуты 3 секунды:
О дизелях я знаю если не всё, то очень многое, 26 лет на них проработал

[ВЕЛ]

ну тогда разбери сепар, и посмотри внимательно на фильтрующий элемент,
изготовленный из специального запатентованного материала, имеющего специальную
водоотталкивающую пропитку. Мимо этого сменного картриджа топливо не пройдет.
И потом приходи сюда спорить, поработав еще 26 лет на дизелях

Separ - это не столько отстойник, сколько высокотехнологичный фильтр. И вода у него
отбивается при нашей скорости прокачки через него топлива не за счет центрифуги, а
более всего - за счет примененного сменного фильтрующего элемента.

[Сорентовод 65]

[quote="ВЕЛ"]ну тогда разбери сепар, и посмотри внимательно на фильтрующий элемент,
изготовленный из специального запатентованного материала, имеющего специальную
водоотталкивающую пропитку. Мимо этого сменного картриджа топливо не пройдет.
Опять ты о фильтре, у сепаратора нет фильтра, это центрифуга

[YAN]

у сепаратора нет фильтра,

У СЕПАР 2000-есть! http://www.baltax.ru/pricep.shtml

[ВЕЛ]

ну слава богу, Вить, как тебя не хватало

для отработавших 26 лет на дизелях:
http://www.baltax.ru/separ2000/function.shtml

[Ханурик]

Но, если так крут в этой области, то опиши мне, как ты меняешь фильтрующий элемент в
Сепаре. И каковы твои действия при этом, пошагово.

http://www.drive2.ru/cars/kia/sorento/s ... 2920/#post описывал все здесь, даже фоткал пошагово, и причем здесь КРУТ?

[ВЕЛ]

Олег, посмотрел.
Из того, что тобою написано, я делаю вывод, что всю нашу тему ты полностью,
с самого начала либо не читал, либо невнимательно читал. Мы с коллегами
довольно много дискутировали по сути предмета. Ну да ладно, не в этом дело.
Глядя на твои пошаговые инструкции могу сказать - тема не раскрыта.
Ибо:
1. После того, как ты открыл сепар для замены фильтрующего картриджа, воздух
уже находится во всей топливной магистрали от бака до сепара. не айс
- я обычно зажимаю струбциной шланг перед сепаром, что бы воздух не попал
в топливную магистраль, идущую к баку.
2. Непонятно, как ты действуешь дальше, после замены фильтра-картриджа в сепаре.
В твоей инструкции этого нет (или я не туда смотрел?)
- я обычно перед установкой крышки фильтра, наливаю туда чистой солярки из
небольшой канистрочки (у меня всегда под рукой есть 5 литров солярки в чистой канистре)
после этого я завинчиваю крышку сепара, снимаю струбцину, и начинаю прокачку
штатной пимпой штатного фильтра. При этом болтик не трогаю - по совету мудрых коллег
с нашего форума, хлебнувших горя из-за этого болтика. Просто отсоединяю шланг, уходящий
к ТННД, заглушив его специально изготовленной заглушкой. Качаю пимпу, на штуцер,
идущий с фильтра к ТННД надет прозрачный шланг, уходящий в прозрачную бутылочку.
Добиваюсь состояния, при котором топливо выходит без пузырьков. Возвращаю на место шланг
от ТННД.
Так вот даже при таких предпринятых мерах, если отсоединить сепар от кузова, и перевернуть
кверху ногами, там есть воздушный пузырь. Мне его пару раз удавалось устранить, ввернув
модернизированную пробку от ВАЗ 2109, в которую был установлен ниппель от бескамерной шины.
Я подавал компрессором воздух в бак, и открывал дренажный болтик (во втором случае я открывал
сливной кран в перевернутой кверху ногами колбе сепара, и наблюдал удаление воздушного пузыря)
Но это уж больно все муторно...

Формулировку "КРУТ" позволил себе по причине твоего категоричного утверждения об отсутствии
воздушной пробки при прокачке топливной системы указанным тобой способом. Люди с опытом
зачастую не так категоричны в своих суждениях, ибо сталкивались со всякими чудесами.

[Ханурик]

Слава, пойдем с того что, болт на основном фильтре я не кручу это категорически не советую делать, советы форумчан
На сепаре не всегда можно без ослабления болта (который на сепаре) снять верхнюю крышку, вот его я чуть ослабляю запускаю воздух и закручиваю. Иначе не получается сорвать крышку ее вакуум держит, один раз попытался так крышка не сходила а когда подцепил ее и с силой чуть даванул она у меня чуть не улетела, поэтому на сепаре болт слегка ослабляю. После того как все поменял и все собрал, начинаю долго до упора качать помпой на фильтре основном, и вот чисто принципиально сегодня если пойду в гараж откручу крепление с сепара и переверну его, он у меня щас очень удобно стоит и сфоткаю, и тогда спор будет решен. Согласен?

Добавлено через 2 минуты 30 секунд:
Кстати перед установкой я еще и со стаканчика эту муть сливаю, чтоб сепар был пуст