История ремонта движка

[Volodimir]

Саша! Скажи спасибо , что хоть свечи не поломали.

[Kapitan Aleks]

Перед этим свечи я закручивал сам. А я не сторонник что-то тянуть изо всех сил. Вот и свечи закрутил не прилагая особых усилий, но плотно. Поэтому был спокоен, что надрываться выкручивая свечи не придётся

[Volodimir]

Проблема отворачивание свечей, может(наверно) устранена если при установке применять обычную графитовую смазку или сухой графит.ИМХО. Что есть не спорно.

Добавлено через 2 минуты 55 секунд:
Александр! НЕ прилагаю усилий, но плотно-это моветон по отношению к механизму.Сори.

[Accent-58]

применять обычную графитовую смазку

У меня шлици на приводах были смазаны шрусом. Так вот при повышенных температурах эта смазка высохла и превратилась в твердый графит. Кувалдой еле выколотили потом.

[alex_gory]

Свечи то свечами... Про это уже не один раз обсуждалось. Нагревательный элемент нет смысла смазывать только хуже будет. А ломают именно его!
Я вот больше напуган состоянием именно выпускных клапанов. Если они реально так изнашиваются за столь малый пробег то просто караул... Или именно на моем конкретном агрегате что то не так?

[Accent-58]

минимальная допустимая толщина клапана 1мм. Может не все так плохо было, как тебе ремонтники говорили?

Добавлено через 3 минуты 52 секунды:

[alex_gory]

Да он мне просто показал... я выше в теме схематично нарисовал как это выглядит! Кромкой тарелки клапана можно бумагу резать куда уж 1мм

[Accent-58]

Возможно езда на короткие расстояния приводят к такому износу. Или без турбины старый хозяин ездил. Все ИМХО.

[alex_gory]

Или без турбины старый хозяин ездил.

Ну не без турбины... а актуатор дохлый был это точно! Только я не пойму как это влияет?

[Lugavik]

Может всё-таки виной такого состояния клапанов, является несоответствие температурных режимов работы клапанов, из-за добавок в топливе, значительно повышающих теплотворность при сгорании.

(+/-)

Температура выпускного клапана в бензиновых двигателях достигает 800–850 °С, в дизелях 500–600 °С. В такте выпуска головка и часть стержня клапана омываются газами со средней температурой 1100–1200 °С в бензиновом двигателе и 700–900 °С – в дизелях. Скорость газов в начале выпуска достигает 400–600 м/сек. Все это, а также наличие в топливе свинца и серы создает благоприятные условия для коррозии клапана, особенно выступающих кромок фаски. Одновременно с коррозией происходит эрозия клапанов потоком газа. В связи с этим материал выпускных клапанов должен быть жаростойким, т. е. не терять высоких механических качеств и не поддаваться коррозии при высокой температуре.

[Борисыч]

несоответствие температурных режимов работы клапанов,

При несоотвнтствии температурного режима клапана оплавляются-прогорают, но не становытся тонкими как лезвие. Тут явный абразивный износ или какое-то иное механическое воздействие.

[YAN]

какое-то иное механическое воздействие.

Такое впечатление,что клапана прокручивались.

[Lugavik]

Борисыч
Мы с Вами когда-то, наверное, давным-давно с привеликим удовольствием штудировали схожие буквари
Как этот критерий прочности.

(+/-)

6.2. Жаропрочность и методы ее повышения.
Жаропрочностью называют способность материала длительное время со­противляться деформированию и разрушению при повышенных температурах. Жаропрочность важна при выборе материала, когда рабочие температуры изде­лий выше 0,3 Тт. Многие детали современных паросиловых установок, металлур­гических печей, двигателей внутреннего сгорания, газовых турбин и других ма­шин разогреваются до высоких температур и несут большие нагрузки. Условия работы деталей различны: основное значение при выборе материала имеют тем­пература, длительность работы под нагрузкой и значение напряжения.
При высоких температурах ускоряются диффузионные процессы, изменя­ются исходная микроструктура и механические свойства материалов. С повыше­нием температуры значительно возрастает число вакансий, увеличивается под­вижность точечных дефектов. Кроме того, диффузия способствует перемещению дислокаций (линейный дефект) путем переползания, что дает им большую «сте­пень свободы», но также наблюдаются частичная аннигиляция дислокаций (дис­локации разного знака взаимно уничтожаются), перераспределение их, что ко­ренным образом меняет первоначальную дислокационную структуру металла.
Длительное время воздействия температуры приводит к существенным структурным изменениям: теряется прочность, полученная при термической обработке (закалка, старение), а также происходит потеря упрочнения, вы­званного пластической деформацией, из-за таких процессов, как возврат и рекристаллизация.
Как уже было сказано, при высоких температурах ослабевают межатом­ные связи у металлов, уменьшаются модуль упругости, временное сопротив­ление и предел текучести.

Добавлено через 3 минуты 24 секунды:

что клапана прокручивались.

YAN Тёзка
Они и прокручиваются в процессе работы ДВС, если клапан стопорится по какой-то причине, то выгорает в определенном секторе.

[YAN]

Они и прокручиваются в процессе работы ДВС,

Прошу пардона,что не так выразился,я имею ввиду:Клапан не только с ударом открывается, но также резко, со стуком, закрывается. А это значит, что ударная нагрузка при закрытии приходится на уплотнительную фаску клапана и седло.

[Lugavik]

Гидрокомпенссаторы в этом разе чё делают?