Выливание антифриза через бачок ведет к капиталке

[rostislav]

Если я не прав, то извиняйте

Извинятся не за что. Просто прокладок ГБЦ разной толщины не бывает. Ну если пофантазировать и предположить что разные производители этих прокладок и производят их разной толщины, то это ну никак не связанно "чтобы выдержать стандартный объем цилиндра" при шлифовке ГБЦ.

[LEO]

rostislav
Ну, как мы выше определились, при шлифовке оно вроде бы и не надо. А при фрезеровке, когда снимают уже не сотки, а десятки, она необходима. Я больше скажу, у нас в Питере года 4 назад на Южном шоссе была фирма, которая такие прокладки под заказ делала. У нее было очень много клиентов-мотористов, сам видел.

[папа Миша]

Просто прокладок ГБЦ разной толщины не бывает.

добавлю. Никогда и нигде не слышал про прокладки ГБЦ разной толщины!

Читаю и плакать хочется , как вы думаете почему ни один специалист по ремонту или по запчастям, а таких на форуме не мало не отвечает на ваши рассуждения???
попахивает дилетантством, если нет знания то нельзя со 100 % уверенностью утверждать того чего не знаешь
во первых почти на всех дизелях существуют прокладки ГБЦ разной толщины, и для того что бы отличить их на глаз они маркируются рисками или отверстиями, обычно, это 3 различных размера чередующихся через несколько 10-ых мм
и при ремонте или замене поршней подбираются прокладки по толщине.
во вторых для особо неверующих
D4CB TCI GRADE B
Диаметр: 92.35 мм
Количество пазов/ отверстий: 0
Толщина: 0.84 мм
Конструкция прокладки: Прокладка металлическая уплотняющая
D4CB TCI GRADE A
Диаметр: 92.35 мм
Количество пазов/ отверстий: 1
Толщина: 0.78 мм
Конструкция прокладки: Прокладка металлическая уплотняющая
D4CB TCI GRADE C
Диаметр: 92.35 мм
Количество пазов/ отверстий: 2
Толщина: 1 мм
ещё вопросы по ремонтной толщине прокладок будут?

[LEO]

Значит, я все-таки был прав!

[DrFOX]

папа Миша
Если не сложно, то объясни народу почему прокладки разные...(про поршень, камеру сгорания, ход поршня, клапана и т.д.)

[lepsus]

Я конечно не большой спец, но мнение на этот счет тоже имею: при фрезеровке головки блока уменьшается ее высота, следовательно собрав обратно получим уменьшившийся объем камеры сгорания. Если не ошибаюсь он, объем, завязан на много параметров мозгов, в том числе и на УОЗ. Вот и применяют прокладки "ремонтных" размеров (более толстые) для компенсации соструганного с головы. Если не ошибаюсь раньше волги подобным образом переводили на 76 бензин, устанавливая 2 прокладки под головку и тем самым увеличивая объем камеры сгорания.

Честно говоря почти не знаю устройство дизеля, но думаю там с объёмом камер должно быть также.

[rostislav]

раньше волги подобным образом переводили на 76 бензин,

Совершенно верно, было такое, но толщина этих прокладок была одинакова.

то объясни народу почему прокладки разные

Вот я жду ответа

[lepsus]

Ну опять мы отклонились от темы. Кстати меня тут один товарищ уже посылал ...за ответом в гугл. Так вот спасибо ему, теперь я не стесняюсь спрашивать у железки, она не нахамит , вот например первое подвернувшееся упоминание о разных прокладках на оч. солидный авто

[Hrom]

В дизельных моторах прокладка имеет разную толщину. А вот о том, что ее все-таки надо подбирать по вылету поршня над плоскостью блока, а не по шлифовке ГБЦ, не думает никто. Чем толще прокладка, тем меньше степень сжатия и компрессия. Это сказывается на запуске двигателя при низкой температуре. А еще прокладка толще нормы способствует жесткой работе мотора.

[Грузовик]

Упс... Признаю пробелы в своих знаниях! Век живи, век учись

[ЯВР]

Ну вы и развели дискуссию. Вообще хоть я и начинающий тракторист, но про разные прокладки знал. Наличие их связано как раз с тем, что дизеля получаются более нагруженными(я бы сказал термонагруженными) при штатной работе не на ХХ и более склонны к перегреву чем бензинки естественно со всеми вытекающими. Далее у дизелей больше степени сжатия, меньше расстояния между поршнями и клапанами и ещё масса нюаносв.
Исходя из начального посыла перегретые головы чаще шлифуются/фрезеруются у дизелей(если конечно брать на 100движков например, потому как в абсолюте бензинок тупо больше ездит). Механические шаманства с головкой приводят к уменьшению высоты оной и тут вступает в силу вопрос расстояния между клапаном/поршнем, степенисжатия да и установки ГРМ будь то цепь или ремень.

И ещё момент. Мех.обработка обычно спасает головку, хотя бывают конечно прецеденты когда её просто тупо вертолётит, но это уже вопрос силы и кратности перегрева.

[stanislav]

Причем тут, наХрен, другая толщина прокладки?

Дорогой, для дизеля очень важна толщина прокладки.
Пример: блок имеет высоту 6 см (это пример), толщина головки 3 см, толщина прокладки 1 см. В сумме 10 см. Так вот, если проточить головку, скажем она станет 2,5 см, то для выдерживания 10 см общей "высоты" нам будет нужна прокладка - правильно, 1,5 см. Если уйти от заданного значения общей "высоты", будет очень сложно добиться нормальной работы двигателя. Регулировка впрыска может и не помочь!

[stanislav]

головы у "тракторов" не фрезеруют, а тоКа ШЛИФУЮТ...

Не прав! Все зависит от той величины, что необходимо снять для получения плоскости. Я шлифовал без плиты. Итог: исправлять пришлось на фрезерном!

[stanislav]

Никогда и нигде не слышал про прокладки ГБЦ разной толщины!

Есть, пример-двигатель Пежо эндовер 2, 3 дизель, 2, 5 дизель. Стоят на аналогичных автомобилях, на Форд Сиерра, Скорпио.

[stanislav]

на всех дизелях существуют прокладки ГБЦ разной толщины, и для того что бы отличить их на глаз они маркируются рисками

Вот-грамотный мужик. Уважаю!