Черный дым на TD 2,5

[Дмитрий_ДМЕ]

Ну за просмотр (если сам) денег не возьмут а на душе будет спокойнее. Этож самый простой способ, если не первый (вал крыльчатки пошевелить).
У меня 2 мм люфт, масло после глушилки и при нажатии на газ легкий чёрной плевок... А куль! Увы!!

[Евгений М]

Не читал, стало быть, тему всю. Я уже описывал тут как проверить.

Пробежал 90 страниц темы, че то не нашел(((

Добавлено через 2 минуты 2 секунды:
Постепенно стала появляться проблема с недостаточной тягой до 2тыс. оборотов и увеличением её после 2тыс, с характерным плевком черного дыма при переходе рубежа в 2тыс. Ну и вообще дымит при средней и большой нагрузке и при резком ускорении. ЕГР заглушен, чипован у Олега. Еще заметил, что на скорости 120...130 вместо резкого ускорения при обгоне тупит и дымит. На меньшей скорости пока тянет и ускоряется, хотя и тоже с дымом((( При спокойной езде дыма практически нет. Актуатор проверил. Подсоса воздуха нет, тяга перемещается в зависимости от режима туда...сюда. Средний расход без гонок 12...13.

[SDT-lmu]

Подсоса воздуха нет

Может есть наоборот, высос? Проверь интеркуллер и резиновые патрубки к нему.

[runner_Perm]

Постепенно стала появляться проблема с недостаточной тягой до 2тыс. оборотов и увеличением её после 2тыс, с характерным плевком черного дыма при переходе рубежа в 2тыс. Ну и вообще дымит при средней и большой нагрузке и при резком ускорении.

Копать в сторону актуатора.
У меня аналогичная проблема была. Решилась заменой актуатора.
Актуатор был не абсолютно мертвый, герметичность пропадала в некоторых положениях. При работающем двигателе шток пытался двигаться и создавал иллюзию исправности. Вычислил путем продувки и одновременного перемещения штока.
Кстати, пока ждал новый актуатор, старый умер окончательно и перестал самостоятельно опускаться на ХХ.

[volvak]

Ребят,может кто подскажет,рестайл 07г.дымит тоже как паровоз черным дымом,форсы нормальные проверял на обратку дыр в патрубках нет,заметил что флажок на актуаторе стоит на месте,попробывал рукой подвигать еле еле движется,разобрал турбину,круглая фигня да простят меня все ,которую двигает флажок с лепестками вообще не двигалась,промыл в саляре почистил вроде флажок вручную раскачал задвигался и она начала двигаться туго но двигалась,собрал опять все поставил и и все снова не работает,может ее на длит.время оставит замоченной в чем нибудь чтоб она разработалась,актуатор не дырявый но нет нет гудит сам клапан управления турбины,егр заглушен в одном только месте,что подскажете,буду заранее благодарен

Добавлено через 6 минут 27 секунд:
и как проверить актуатор рабочий он или нет

[papiruso]

и как проверить актуатор рабочий он или нет

есть тема соответствующая. ищи поиском
http://sorento.kia-club.ru/forum/viewtopic.php?f=16&t=34160

[Евгений М]

Начал сегодня с актуатора. Снял подводящую к актуатору трубку, создал на сколько хватило здоровья вакуум в трубке. Попробовал во всех положениях, перемещая рычаг рукой, когда здоровья уже не хватало. Все герметично, подсоса воздуха нет. Потом полез в турбину. Скинул выходной патрубок. Покачал турбину за ось. Сначала показалось, что люфта нет вообще. При большем усилии почувствовал небольшой люфт примерно 1,5мм. Это нормально? Дальше снял патрубок с заслонки, предварительно собрав все со стороны турбины. Запустил движок и попросил слегка подгазовать, прикрыв ладонью наддувный патрубок. Ладонь, конечно, не датчик давления, но показалось достаточным (субъективно). До этого подключали прибор, тоже сказали, что дует нормально по давлению. А потом решил заглянуть в заслонку....а там!!! Нарост типа гудрона толщиной 4...5мм на стенках!!! Как оно вообще ехало? Выгреб как смог, потом решил снять заслонку. В начале впускного коллектора то же самое!!! Дальше, просто налет на стенках коллектора. Почистил заслонку, поставил на место.
Учитывая то, что дело было во дворе и отсутствие прокладок и времени на все это, коллектор уже решил не снимать. Пробежался после обеда по трассе километров 50..60. Стало намного лучше. Дымила еще минут 15...20 по трассе, но тяга стала лучше сразу.
Итог: дыма стало намного меньше. Только при резком старте облако или когда педаль в пол, стелется сзади по асфальту, но машины в зеркало видно При спокойной езде дыма нет. В перспективе думаю закажу прокладки и заморочусь чисткой впускного коллектора. И теперь пару вопросов:
1) Есть ли смысл лезть глубже в коллектор, на сколько получилось залезть глубже, там грязевой шубы нет, только налет. Или все г...но скапливается в районе заслонки или в первом колене на входе в коллектор?
2) Кулер снаружи чистый. Вся котлета радиаторов просвечивается насквозь фонарем. Внутри кулер зарастает г...ном, или все гонит в заслонку, и там все это оседает на стенках? Есть смысл снимать кулер и промывать его внутри? Или там турбина все прогоняет дальше в коллектор, а там уже шуба растет?
3) Люфт оси турбины примерно в 1,5мм это как?
4) Небольшое количество масла в наддувных патрубках после турбины это нормально?

[мухтар]

В интеркулере нет "гудрона" .
"гудрон" образовывается на входе коллектора , дальше его там нет.
Отложению "гудрона" способствуют выхлопные газы ЕГР.
С турбины через интеркуллер проходит какое то количество масло , которое встречается с сажей горячих выхлопных газов на входе.
Сажа перемешанное в масле и закрепляется там.

А ЕГР заглушен или нет?

[Евгений М]

ЕГР заглушен.
Мож заглушка прогорела? А как можно понять, что она прогорела?

[мухтар]

Но если из тонкого металла , то может прогореть .
Может отложения старые , т.е. отложились до гушения ?
Проверить наверно можно так.
Запустить холодный двигатель и через 2-3 минут потрогать трубку гофр на входе ЕГР.
Только осторожно. Можешь обжечься .
Если не прогорела заглушка , трубка не будет горячей.

[Евгений М]

У меня машина чуть меньше года, пробег при мне тысяч 25, глушил прежний хозяин.
Дымок при сильной нагрузке был с самого начала.
Спасибо. Завтра попробую потрогать с утра)))

[Demetris]

Евгений М

,
мне от таких симптомов (черный дым + отсутствие тяги до 2000 оборотов) помогла комплексная уринотера... пардон, замена форсунок (переливали 3, четвертая была на грани) + глушение ЕГР + замена актуатора.
Дорого, правда, зато теперь есть четыре ремонтопригодные форсы + зачуханеный сажей полудохлый актуатор в запасе

[Евгений М]

Форсунки по прибору вроде как не переливают. Да и дыма после прочистки стало значительно меньше.
Проверю еще, может, заглушка ЕГР прогорела...

Добавлено через 8 часов 55 минут 39 секунд:

Но если из тонкого металла , то может прогореть .
Может отложения старые , т.е. отложились до гушения ?
Проверить наверно можно так.
Запустить холодный двигатель и через 2-3 минут потрогать трубку гофр на входе ЕГР.
Только осторожно. Можешь обжечься .
Если не прогорела заглушка , трубка не будет горячей.

Ты как в воду глядел!!! Вынул прокладку, а в заглушке дырка прогоревшая примерно на 1/4 от проходного сечения. Нашел в сарае лист железа, вырезал на коленках на скорую руку. Вечером поеду посмотрю, но не думаю, что хуже будет))) Заказал прокладки и токарям по чертежу из 1,5мм стали (1мм прогорела). Как сделают, поставлю нормальную! Спасибо за совет!

Добавлено через 6 минут 26 секунд:
Теперь уже можно говорить о неисправности. Прогорела заглушка ЕГР, получился эффект приоткрытого клапана. В районе дроссельной заслонки сажа из дырки в заглушке при встрече с масляной пылью наддувного патрубка турбины стала оседать мазутом на стенках дроссельной заслонки, уменьшая проходное сечение. Как результат чистого воздуха все меньше и меньше, а выхлопных газов из обратки все больше.
Симптомы - постепенное снижение приемистости двигателя на малых и средних оборотах, черный дым пропорционально резкому нажатию на газ. При плавных разгонах и езде без ускорения дыма нет.
Лечение - новая заглушка ЕГР и промывка дроссельной заслонки. Может, кому-то пригодится мой опыт)))
P.S. Фото не делал, т.к. был по локоть в мазуте. Жалко было телефон доставать. Но, думаю, и так все понятно.

[SDT-lmu]

с масляной пылью наддувного патрубка турбины

Выведи вентиляцию картерных газов под двигатель и будет тебе счастье.

[Евгений М]

Ну я так понимаю, что небольшое её количество это норма!)