KIA Sorento

Всем привет.
Сколько живет муфта ТОД на бездорожье? В глубоком снегу на пониженной иногда наблюдается трясучка из трансмисии, видимо пробуксовывает муфта, в связи с чем вопрос-надолго ее хватит в таком режиме? Сложно менять фрикционы на самой муфте, продаются ли они отдельно или надо в сборе покупать? И сколько стоит все удовольствие?
П.с. производитель мог сделать блокировку муфты механическую, на пониженной, а то остаться без переднего моста в засадном месте вероятность весьма большая получается?

Не думаю, что трясучка из-за пробуксовки муфты. Наверное, это из-за заблокированности мостов.

у меня в мостах блокировок нет, также как и ЕСП, это муфта точно

Тут очень качественно рассказано про ремонт нашей общей раздатки.
http://myterracan.ru/forum/index.php?PHPSESSID=hu8us9ak3inmph2t2qd5pmpl07&topic=48.0

А здесь про то, как продлить ей жизнь
http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,5941.0.html

Лёва куда-то пропал. Идея-то хороша, мне нравится. По весне надо подумать, и сделать.

ну в общем я был прав

с раздаточной коробкой TOD, не смотря на мощную раму, неплохую геометрию, хороший тяговитый двигатель, можно назвать внедорожником только очень условно.

возможно замена масла поможет, но под нагрузкой муфта реально пробуксовывает......С лифтом два дюйма хоть и садишься меньше, но за машину стремно, в тяжелых условиях она не боец

Part-Time рулит!!!Вчера решил погоняться по глубокому снегу с Прадо и Геленом, с Прадо шли практически в ровень, ну а Гелен есть Гелен всем нос утёр.

У Гелика на вооружении блокировки переднего и заднего дифов, ну а межосевого само сабой. В результате

EGOR562 писал(а):Гелен всем нос утёр.

Сама по себе идея с блокировкой муфты очень даже кажется приемлимой, тем более, что в 90% случаев она нужна на достаточно короткий промежуток времени (откуда-то вылезти или куда-то залезть). Как пишут терракановоды на своем сайте - система оправдывает себя полностью, даже топливо позволяет экономить! Может и правда озадачить наш клубный сервис - там спецы достойные, пусть подумают...
http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,5941.0.html

И я том же думаю, тем более нам проще будет наверно. Ведь на Мухе ТОД по другому реализован и крутилка на три положения.

Астра0103 писал(а):Сама по себе идея с блокировкой муфты очень даже кажется приемлимой

Идея блокировки принудительной электрической нафиг не нужна-для этого есть пониженная, при включении которой муфта блокируется как надо.
Идея блокировки механическая муфты-имеет смысл для тяжелых условий, чтобы на бездорожье не размолотило фрикционы в труху и чтобы не остаться в глубокой каке без переднего моста. Но тут уже без переделки корпуса раздатки врятли получится, хотя надо смотреть.

vova199 писал(а):...Идея блокировки принудительной электрической нафиг не нужна-для этого есть пониженная, при включении которой муфта блокируется как надо...

Вот как раз это и вызывает определенные сомнения. Кто может гарантировать, что в режиме "LOW" на соленоид "мозгами" подается именно 12V, а не 11,5 например? Никто.
А следовательно, никто не может гарантировать что муфта полностью заблокировалась, а не работает в режиме частичного проскальзывания. Может это и приводит к подгоранию фрикционов, а?
Зато, при подаче 12 вольт через "просто-выключатель" - сомнений не возникает.
Вообще, муфта в режиме постоянной (полноценной) блокировки работает крайне редко, если вообще работает (если я не прав - поправьте меня ПЛЗ), о чем свидетельствует ряд сгоревших пакетов фрикционов, что косвенно свидетельствует о том, что муфта проскальзывала.
Почему - это вопрос другой, вариантов тут может быть несколько, но исключать возможность без особых затрат обойти возможные проблемы, повысить надежность агрегата и расширить возможность машины - ИМХО не совсем правильно.
При такой переделке терять мы ничего не теряем, но зато во-первых, получаем 100% режим монопривода для хорошей дороги (а значит экономию топлива), во-вторых - режим "псевдо-жесткой" (псевдо - потому что в масляной ванне достичь абсолютного сцепления невозможно) блокировки осей "50х50" для тяжелых условий, а в третьих - сохраняем штатный режим "АВТО" для скользкой либо умеренно сложной дороги.
По-моему вариант очень даже интернесный!

ИМХО, достаточно одного реле и одного выключателя либо, даже круче, взять крутилку от парт-тайма - сделать "Auto, 2Hi, 4x4Low". А принудительная блокировка без понижайки, только для гонщиков на светофорах , достаточно сделать принудительное отключение передка с целью экономии топлива летом (у кого ESP будет вообще кайфовать) - себе буду делать так.

С моей точки зрения, было бы прикольней подать на передок 20-30% момента постоянно, а лучше сделать ручную регулировку, а все что сверху автоматически до 50%, сделать сие можно, но фрикционы наверное часто покупать придется да и сомнения меня берут в честности "псевдо дифференциала" который получается на фрикционах - теоретически если на мокрой дороге легче будет проскользнуть колесу, а не фрикциону то можно нарегулироваться до кювета

Интересно, а на Сор реально такую крутилку как не Терракан впендюрить? (на ТОД)
...и будет нам Супер Селект 2....

сколько комплект фрикционов стоит на наш паркетник?