Алгоритм работы трансмиссии с TOD

[олег53]

Еще дополнение
Системы с ручным включением полного привода

В отличие от «заряженных» версий легковушек со спортивным характером полный привод у внедорожников, в том числе и «паркетных», должен выполнять свою первозданную функцию — помогать передвигаться по дороге с плохим покрытием, где особенно не погоняешь. Такие трансмиссии, как правило, не имеют межосевого дифференциала, без которого не могут обойтись «легковушки» с постоянным полным приводом. При включенном приводе четырех колес передняя и задняя ось в такой схеме имеют жесткую связь, а крутящий момент передается в соотношении 50:50.

Ездить в этом случае по скоростной магистрали с включенным полным приводом — бессмысленно. Во-первых возникает опасность проскальзывания колес, особенно в поворотах, во-вторых, детали трансмиссии (карданные валы, шестерни колесных дифференциалов и т.д.) испытывают большие перегрузки и если полный привод вовремя не выключить, поломок не избежать. Но все же водители иногда забывают это делать. Поэтому в некоторых схемах есть сигнализаторы или устройства автоматического отключения полного привода при движении с большей скоростью. Однако следует заметить, что трансмиссии многих современных SUV можно скорее отнести к предыдущему разделу. В общий список машин с ручным включением полного привода, кроме «паркетных» внедорожников, таких как Suzuki Jimny и Grand Vitara, попадают и более взрослые «однокашки» Nissan Patrol GR и Terrano-2, Mitsubishi Pajero и Pajero Sport.

Выводы

Совет тем, кто хочет купить полноприводный автомобиль, но не знает, какому именно типу трансмиссии отдать предпочтение. Просто необходимо знать, где и как преимущественно будет эксплуатироваться автомобиль.

Если вы любитель скоростной езды, покупайте легковой автомобиль с постоянным полным приводом. Если вы любитель умеренной езды, но зимой хотите себя обезопасить от лишних проблем, покупайте автомобиль с автоматически включаемым полным приводом.

Любителям охоты, рыбалки, поездок на дачу и отдыха на природе независимо от времени года следует ориентироваться на максимальный запас проходимости своих автомобилей. Этому соответствуют внедорожники с большим дорожным просветом, понижающим рядом передач и как можно большим числом блокировок дифференциалов (лучше всего трех).

[Владимир Ростов]

oleg5317@yandex.ru
Спасибо за интересную статью. Есть ответы на многие вопросы.
Белый

Блок заднего дифа у официально продаваемых в России машин входит в комплектацию.

В комплектацях 4968, 4908, 4969, 4970 ЕХ - точно нету.

[олег53]

У меня есть.Пробовал заехал мордой в сугроб заднии колеса на скользкой дороги,на драйве и х.х заднии колеса крутяться синхронно,переднее одно и явно быстрее.

[Сергей Киев]

oleg5317@yandex.ru
К сожалению эта инфа с уже давно извесного ресурса, на мой взгляд не полностью раскрывает тему.
Тогда какя разница между 4Хай и 4 Лоу. На 4 Лоу включается пониженая? Тогда почему передачи переключаются?(при больших оборотах), почему машину тормозом с трудом держать приходиться?

Белый
Откуда инфа что 50 *50, (имеется ввиду Хай) на низких оборотах в снегу, когда задние шлифуют, передок не шевелится, надо либо оборотов добавить (при этом есть вероятность далеко прыгнуть, что не есть гуд в ограниченом пространстве) либо включить Лоу и спокойно выехать.

[Balbes]

Откуда инфа что 50 *50, (имеется ввиду Хай) на низких оборотах в снегу, когда задние шлифуют, передок не шевелится, надо либо оборотов добавить (при этом есть вероятность далеко прыгнуть, что не есть гуд в ограниченом пространстве) либо включить Лоу и спокойно выехать.

Еще как шевелятся, тока снег(грязь, гравий) летят, успевай уворачиваться...
А 50х50 - получается автоматом - ты ведь снимаешь мощьность с КПП, а она на твоем авто одна и отдельного привода от движка для передка нет. А как еще можно снять распределение тяговых сил при жестком подключении?

[Сергей Киев]

Тогда вопрос разницы между Хай и Лоу остается открытым.

Да грязь летит если оборотов добавить, но на малых оборотах, во всяком случае по ощущения перед не гребет. Возможно это связано с тем что когда сцепления задних колес нет мощи передка не хватает чтобы сдвинуть машину, добавив оборотов они начинают грбсти. Т.е. на мой взгляд момент передается на 50 на 50, а в меньшей пропорции.

Еще такой пример, сел в ямки на льду, включил Хай, дал газу, остался на месе, включил Лоу - выехал.
Если и в том и в том случае момент 50 на 50 почему так?

[олег53]

Сергей, просто на лоу- это понижающая передача естественно, что на ней крутящий момент на колесах больше, поэтому чтобы удержать машину сильнее надо давить на тормоз (имеется в виду АКПП),а АКПП переключается почему на более высоких точно не знаю думаю, что это просто такая программа зашита, наши коробки с электронным управлением, не то что старые, где все управление от давления было.А так реализовано золотое правило механики проигрываем в скорости выигрываем в силе т.е. мотор при тех же оборотах крутит колеса медленнее на понижающей передачи, так у всех джипов.Как уже обсуждалось парт тайм это жесткое подключение переднего моста т.е задний передний 50х50 по другому при жесткой блокировки быть не может.Это у ТОДа муфта допускает проскальзывание и момент может меняться.
А замедление включения передка по идеи должно быть только на ТОДе с муфтой у парттайма где жесткое подключение после щелчка этого быть не должно,хотя на некоторых моделях джипов передок не включиться если переднии колеса не крутяться, не попадают в зацепление шлици.

[FRUKT]

Хорошая тема по полному приводу получилась, можно ещё посмотреть здесь немного: http://jeep.avtograd.ru/systems/index.htm

Что касается Сорент с PART TIME, то момент передаётся ровно 50/50 без вариантов в 4Н и 4LOW, т.е что на понижайке, что на прямой передаче в раздатке, если говорить проще, передний и задний кардан крутятся с равной угловой скоростью, передавая одинаковые моменты на передний и задние мосты.

[Сергей Киев]

Ок. Почему машина ведет себя абсолютно по другому, если подключение одинаковое (Хай и Лоу), например, на льду?

[FRUKT]

Крутящий момент разный, т.е. на понижайке её сразу срывает огромным моментом(про дизель разговор в первую очередь). Поэтому я на понижайке по бездорожью езжу только со 2-й передачи, на 1-й сразу шлифует всеми 4-мя колёсами и в ней нет смысла если надо идти по грязи какое-то время, т.е. "ходом" проходить грязь.

[nemo]

На PART TIME Передняя и задняя ось подключается жостко 50/50 межосевого диференциала нет (который позволяет пробуксовку одной оси относительно другой)... отсюда рекомендации по сухому осфальту ездить на заднем приводе, дабы не гробить трансмиссию и шины...(повышенный износ)
Но FUL TIME (постоянный полный) к нам не относится... Яркий представитель кукурузник 100VX. Существует межосевой (не путайте с межколёсным) диференциал, который позволяет пробуксовку одной оси по отношению к другой... что и снимает напряжение в трансмиссии при поворотах (когда передние колёса проходят больше чем задние...)

[Balbes]

Тогда вопрос разницы между Хай и Лоу остается открытым...Т.е. на мой взгляд момент передается на 50 на 50, а в меньшей пропорции.

При 4хай распределение раздатки 1:1
При 4лов задействованы долнительные шестерни, понижение 2.48:1.

Еще такой пример, сел в ямки на льду, включил Хай, дал газу, остался на месе, включил Лоу - выехал.
Если и в том и в том случае момент 50 на 50 почему так?

ИМХО: смени резину и не давай колесу проскальзывать (ЕБД по западному, называется)

[Balbes]

Крутящий момент разный, т.е. на понижайке её сразу срывает огромным моментом(про дизель разговор в первую очередь). Поэтому я на понижайке по бездорожью езжу только со 2-й передачи, на 1-й сразу шлифует всеми 4-мя колёсами и в ней нет смысла если надо идти по грязи какое-то время, т.е. "ходом" проходить грязь.

Момент одинаковый, передаточное отношение разное.

[FRUKT]

Момент одинаковый, передаточное отношение разное.

С ДВС да, я имел ввиду приходящий на колёса.

[Balbes]

Момент одинаковый, передаточное отношение разное.

С ДВС да, я имел ввиду приходящий на колёса.

А почему момент приходящийся на оси (передний и задний карданы) должен измениться при переключении 4хай - 4 лов(или 4 лов-4 хай)? Откуда он возьмется(увеличится) или куда денется(уменьшится)? Поясните, пожалуйста?