Включение нейтральной на АКПП при езде накатом!

[BlkDem]

Передачу мозги включат именно ту, что соответствует данной ситуации.

Твои бы слова да разработчику в уши. Нюансов может быть масса, и знать о них мы не можем.
Чем реже устройство коммутируется, тем дольше оно проживет. ИМХО.

[Юджин]

причем даже на светофорах на N ставит

Так, вообще говоря, и предписывается делать. Я так поступаю постоянно, дабы тупо не грузить двигатель прокачиванием масла через АКПП. Но всё это осуществляется на стоянке.

[Stas32]

Так, вообще говоря, и предписывается делать. Я так поступаю постоянно, дабы тупо не грузить двигатель прокачиванием масла через АКПП

Вот и глупо. Ни в одном мануале такого нет. Только при длительной остановке и то, не рекомендуют а делают исключение. В АКПП в режиме Д создается давление в определенных каналах гидроблока и очередные скачки при включении/отключении насоса влияют на ресурс манжет. При накате в АКПП давление жидкости не создается и некоторые узлы трения не получают необходимого количества смазки и испытывают масляное голодание. Отсюда и золотое правило буксировки не 50/50 не более 50 км и не быстрее 50 км/час. Дальше коробка может умереть. Если пользоваться накатом, сразу ничего не случиться но последствия могут быть различными. Если ставить на нетраль при каждой останове сначала тоже не чего не случится а последствия тоже имеют место. Говоря по другому, попробуйте включит Д без нажатия на тормоз. Правильно - происходит удар. И каждый раз при включении "Д" этот удар постепенно убивает вашу коробку.

[Юджин]

Без нажатия на тормоз перевод в режим D удар вызывает ровно такой же, как и при нажатии. Но при нажатии ты его не ощущаешь, только и всего.

[Stas32]

Но при нажатии ты его не ощущаешь, только и всего.

Для того и написал, чтоб человек понял, нужны ли лишний раз ударные нагрузки на элементы трансмиссии и опоры агрегатов. К тому же перепады давления в гидросистеме не сказывается лучшим образом на долговечности и надежности.

[регион 63]

перепады давления в гидросистеме не сказывается лучшим образом на долговечности и надежности.

Особенно вредно ездить. Там перепады давления в сотни раз выше.

[Stas32]

регион 63
Почему выходит из строя гидроблок, в частности манжеты и уплотнительные кольца? Мы не говорим о состоянии масла, предположительно оно чистое и нужной марки.

[runner_Perm]

В момент включения давление возрастает ударно, как при открытии крана, происходит гидроудар. А в процессе движения оно хоть и большое, но постоянное. ИМХО.

[BlkDem]

ИМХО

Присоединяюсь к мнению.

[Stas32]

Вот и я об этом. Хорошо если все хорошо. Но при определенном износе гидроудар рвет/заворачивает резиновые колечки, в лучшем случае срезает маленькую часть резины и затыкает ею соседний клапан. А оно нам надо? Есть рекомендации по эксплуатации АКПП так зачем себе жизнь усложнять. За 12 лет эксплуатации авто с АКПП разное было, но самое неприятное когда это выскакивает, когда не ждешь.

[Керамик]

Но при определенном износе гидроудар рвет/заворачивает резиновые колечки

А откуда взялось понятие гидроудара в АКПП?В гидромодуле есть компенсаторы,давление нарастает не мгновенно поскольку сами гидроцилиндры пакетов фрикционов имеют рабочий ход.А вот лишние переключения коробки из драйва в нейтраль и обратно приводят к лишним смыканиям пакета фрикционов,и как следствие к их дополнительному износу.

[регион 63]

Почему выходит из строя гидроблок, в частности манжеты и уплотнительные кольца?

Ну уж точно не из-за того, что ты будешь переключать АКПП на остановках.

В момент включения давление возрастает ударно

Не настолько нагрузка ударна, насколько мала. Коробка, расчитанная на переваривание момента в 400-500 н/м, абсолютно без всяких последствий для себя перенесет "удар" при передаче нескольких н/м. Легкий толчок при включении передачи - абсолютно нормальное и штатное явление для АКПП!

как при открытии крана, происходит гидроудар.

Если ты проводишь аналогию с насосной станцией, то гидроудар происходит не в момент открытия крана, а в момент пуска насоса. В нашем случае можно с таким же успехом говорить о влиянии ударного возрастания давления масла при пуске двигателя на ресурс его масляной системы.

при определенном износе гидроудар рвет/заворачивает резиновые колечки

Еще раз, - подобный "гидроудар" происходит при каждом включении передачи, так, может, дело в критическом износе уплотнений, а не в том, что ты лишний раз дернул за рычаг? Стоит ли тогда вообще продолжать ездить, даже без переключений на светофорах? Пользоваться-то коробкой по-любому будешь, и каждое включение передачи, с твоих слов, может оказаться для нее последним.
Когда ты резко давишь на педаль газа, передаваемый коробкой момент подскакивает до нескольких сот н/м, точно так же подскакивает и давление в системе, не кажется ли тебе, что на фоне этого факта обсуждать толчок на холостых как-то несерьезно? Другое дело, что

лишние переключения коробки из драйва в нейтраль и обратно приводят к лишним смыканиям пакета фрикционов,и как следствие к их дополнительному износу.

ЗЫ. Все имхо. Никого не призываю дергать рычаг коробки на остановках - сам так никогда не делаю. Но и излишнего страху нагонять не стоит.

[Махно]

Никого не призываю дергать рычаг коробки на остановках - сам так никогда не делаю.

На жд. переездах ставлю на паркинг.в остальном педалирую

[регион 63]

Я про короткие остановки. На переездах, естественно, перевожу селектор в "Паркинг", либо вообще глушу двигатель.

[Махно]

либо вообще глушу двигатель.

Не вижу смыла