Присадки в дизтопливо

[Balbes]

Я просто совершенно не понял, к какой части рассуждения привязать контролер.

Все сугубо имхо: в контроллере прописаны "заводские" значения допустимых параметров работы (выход за них - записывается ошибка). Объем движка величина постоянная. Пока отбросим влияние турбины и пром.охладителя, чтобы не мешать все в кучу. Тогда количество воздуха поступающего в цилиндр(1 рабочий цикл) величина постоянная. Воздух, гы-ы , он и в Африке - воздух. Количество топлива, которое необходимо впрыснуть в цилиндр определяется от массы поступившего воздуха. Если саляра, как говориться "нормальная", то процесс воспламенения и горения, следовательно и высвобождение энергии не противоречит "данным" в контроллере. Ну, а если, "дерьмо", то контроллеру, в частности при меньшем октановом числе, приходится увеличивать количество подаваемого топлива. Получаем не оптимальную смесь и как следствие повышенную детонацию.

[Страусь]

Я просто совершенно не понял, к какой части рассуждения привязать контролер.

Все сугубо имхо: в контроллере прописаны "заводские" значения допустимых параметров работы (выход за них - записывается ошибка). Объем движка величина постоянная. Пока отбросим влияние турбины и пром.охладителя, чтобы не мешать все в кучу. Тогда количество воздуха поступающего в цилиндр(1 рабочий цикл) величина постоянная. Воздух, гы-ы , он и в Африке - воздух. Количество топлива, которое необходимо впрыснуть в цилиндр определяется от массы поступившего воздуха. Если саляра, как говориться "нормальная", то процесс воспламенения и горения, следовательно и высвобождение энергии не противоречит "данным" в контроллере. Ну, а если, "дерьмо", то контроллеру, в частности при меньшем октановом числе, приходится увеличивать количество подаваемого топлива. Получаем не оптимальную смесь и как следствие повышенную детонацию.

Ну так для этого и есть датчик детонации. Мне так думается, что контролер соотнося текущее октановое число принимает во внимание показание датчика детонации.

[Balbes]

Ну так для этого и есть датчик детонации. Мне так думается, что контролер соотнося текущее октановое число принимает во внимание показание датчика детонации.

Ткни пальцем на схему соренты, где этот "волшебный" датчик детонации установлен?

[Страусь]

Ткни пальцем на схему соренты, где этот "волшебный" датчик детонации установлен?

А я думал мы про теорию. Разве нет?

[Balbes]

Ткни пальцем на схему соренты, где этот "волшебный" датчик детонации установлен?

А я думал мы про теорию. Разве нет?

Класс, моя валяца. Когда у тебя тачка будет не подавать "признаков жизни" - тоже теорией заниматься будешь или как? Уж коли написал про "датчик детонации" - то, будь так добр, покажи мне, Balbes'у, этот датчик на машинке?

[Страусь]

Класс, моя валяца. Когда у тебя тачка будет не подавать "признаков жизни" - тоже теорией заниматься будешь или как? Уж коли написал про "датчик детонации" - то, будь так добр, покажи мне, Balbes'у, этот датчик на машинке?

М-м-м.
Думаю прийдется ввести тезнологический перерыв.
Хотя сразу возникает вопрос - вот покажу я тебе датчик, а ты меня спросишь - кто сказал, что это датчик детонации. И начнется ...

[Санчо]

А как считаете будет ли антигель ухудшать качество дизеля/ или работу двигла при плюсовой температуре?
А то я в ожидании холодов плеснул антигеля в бак а тут потепление пришло! Теперь думаю, не наврежу ли сам себе?

[Страусь]

А как считаете будет ли антигель ухудшать качество дизеля/ или работу двигла при плюсовой температуре?
А то я в ожидании холодов плеснул антигеля в бак а тут потепление пришло! Теперь думаю, не наврежу ли сам себе?

Как я понимаю, антигель затрудняет образование кристаллов парафина. Само собой, если потеплело, то антигелю в этом будет помогать температура. Значит что есть антигель, что его нет - разницы не будет.
На коробочке с антигелем наверняка написано, что он вообще не меняет качество соляры.

[Balbes]

М-м-м.
Думаю прийдется ввести тезнологический перерыв.
Хотя сразу возникает вопрос - вот покажу я тебе датчик, а ты меня спросишь - кто сказал, что это датчик детонации. И начнется ...

По перерыву принимается. Буду ждать.
И что значит: ..."а ты меня спросишь - кто сказал, что это датчик детонации. И начнется ... ". Если ошибаюсь я - то уважаемый форум меня поправит или наоборот и будет взаимная польза.
Каждый датчик на машинке выполняет определенные функции, если как ты говоришь такой датчик есть(детонации), то у него есть определенный принцип работы - т.е. каким образом он измеряет эту самую детонацию.
К тому же, ты даже написал, что "...контролер соотнося текущее октановое число принимает во внимание показание датчика детонации..." - т.е. контроллер даже октановое число знает? ( для дизеля вообще-то - используется понятие цетанового числа).
Хорошо бы заранее нам выяснить, а что понимается под термином - детонация (применительно к авто, естественно)?

[Balbes]

Как я понимаю, антигель затрудняет образование кристаллов парафина. Само собой, если потеплело, то антигелю в этом будет помогать температура. Значит что есть антигель, что его нет - разницы не будет.
На коробочке с антигелем наверняка написано, что он вообще не меняет качество соляры.

Имхо: чем быстрее начнете лить зимнюю саляру - тем лучше. Химия - есть химия и именно она и изменяет характеристи топлива - ведь оно должно уже замерзнуть, а тут "химия" вмешалась. Другое дело, что изменить то Вы ничего не можете, раз зимней салярки нет, приходится пользоваться антигелями.

[Страусь]

По перерыву принимается.

Вообщем нашел я датчик детонации, только для двигателя 2.4.
Для двигателя D4CB (видимо и есть дизель) датчика детонации нет.
Выходит дизель на него не ориентируется.
Значит цетоновое число не есть октановое?

[Balbes]

Вообщем нашел я датчик детонации, только для двигателя 2.4.
Для двигателя D4CB (видимо и есть дизель) датчика детонации нет.
Выходит дизель на него не ориентируется.
Значит цетоновое число не есть октановое?

День добрый!
Цетановое число — характеристика воспламеняемости дизельных топлив.
Октановое число – мера детонационной стойкости бензина и моторных масел.
Из этих определений видно - почему этого датчика нет у дизельного мотора.
А у тебя какая машинка?

[Страусь]

День добрый!
Цетановое число — характеристика воспламеняемости дизельных топлив.
Октановое число – мера детонационной стойкости бензина и моторных масел.
Из этих определений видно - почему этого датчика нет у дизельного мотора.
А у тебя какая машинка?

Семен Семеныч!!!
Давно бы так сказал )
В контексте этого форума у меня Соренто, 2.5 дизель, ресталинговая.

[Balbes]

Семен Семеныч!!!
Давно бы так сказал )
В контексте этого форума у меня Соренто, 2.5 дизель, ресталинговая.

Гы-Ы, тогда непонятно, почему мои вопросы поставили тебя в "затруднительное" положение , если наши машинки кушают одно и тоже "пойло"?

[Balbes]

К вопросу по присадкам будем возвращаться?