Запрет на старые машины.

[лонжерон23]

Штандартенфюрер точно подметил, что запоминается только последняя фраза . Как быть с коммерческой эксплуатацией грузовичков колхозников, фермеров и мелкого бизнеса никто так и не ответил.

[регион 63]

Так тебя судьба дедушкиной копейки интересует, или коммерческая эксплуатация грузовичков?

[Sergik]

Как быть с коммерческой эксплуатацией грузовичков колхозников, фермеров и мелкого бизнеса никто так и не ответил.

А что тут отвечать? Коммерческая эксплуатация подразумевает получение прибыли. Т.е. перевозка грузов или пассажиров являются основным видом деятельности!Соответственно, и нефига кричать на всех углах о "бедных фермерах и колхозниках". У меня, например, нет ни малейшего желания сойтись на трассе с этаким перегруженным раритетом у которого отказали тормоза или лопнула рулевая тяга только потому, что он "бэдный фэрмер" и его жаба душит вложить часть денег в покупку нового авто.

[лонжерон23]

"Бедного Фермера" не жаба душит, а диспаритет цен на сельхозпродукцию и топливо-технику-запчасти-электричество-и т.д.
За перегруз авто полагается штраф около 1500р.
За техническим состоянием , по идее, следит ежегодный Государственный ТехОсмотр.
На трассе ты с ним не сойдёшся, т.к. дорога от поля до элеватора не проходит через Садовое Кольцо.
И на последок : если ты поддерживаешь "такой" закон, будь последователен , и

нефига

жаловаться, что транспортный налог в разы поднимут .

[Астра0103]

Я лично не совсем понимаю о чем разговор.
В городах -милионниках, в России, средний срок службы автобуса на стандартном городском маршруте в транспортном предприятии - до 5 лет, после чего либо требуется капитальный ремонт, либо...Короче кто знает тему - подтвердит, что это факт. По предлагаемому регламенту будет запрещена эксплуатация автобусов старше 15 лет. Этого более чем достаточно, хотя 15-летний автобус - это нечто...

Грузовики старше 20 лет - это вообще нонсенс. Учитывая, что в России один из главных вопросов дальнобойщиков в СВ-диапазоне звучит как: "Ребята, кто подскажет, на "N" весового контроля нет?"- можно с большой долей вероятности предположить, что с недогрузом у нас не ездят. Загрузка на Газель полуторного веса - это вообще норма. Что с такой машиной будет через 2 года? А через три? А можно по регламенту аж 20 (!) лет!
Содержание такой машины экономически неоправдано, значит она будет за копейки продана частнику, который подвязав тормозные камеры на проволочку и выкинув три баллона из шести (типа - и так хватит!) весело грузит три тонны и давит на газ.

Кстати, а причем тут транспортный налог?

[Sergik]

лонжерон23
Игорь, еще раз повторяю:

Коммерческая эксплуатация подразумевает получение прибыли. Т.е. перевозка грузов или пассажиров являются основным видом деятельности!

Фермер (если он действительно фермер) не получает прибыли при перевозке собственной продукции собственным транспортом, соответственно, на него данное положение не распространяется.
А распространяется оно в полной мере на "бомбил" на убитых гнилых "тазах", на "автобусников" у которых от старости мосты на ходу отваливаются и двери выпадают, на "камазистов"и прочих перевозчиков, которые не могут в груженом состоянии вьехать в горку, а потом не могут остановиться после этой горки и пр.

Добавил через 1 минуту
Астра0103
+100

[лонжерон23]

За техническим состоянием следит ГТО, причём здесь возраст. Маршрутные "Газели" и через три года разваливаются. Про городские автобусы и дальнобойщиков я не упоминал.
В девяностые сам фермерствовал и не по-наслышке знаю, как тяжело даётся на селе обновление машинного парка.
Тогда ещё ГАИ не раз мне пытались шить " коммерческое использование " авто даже при перевозке собственных грузов .
Этот закон -- лишний повод для коррупционных поборов.

причем тут транспортный налог

Цель у этих нововведений ( повышение налога и запрет старых авто ) одна -- решить проблемы чиновников за счёт народа.